A Audi revelou oficialmente o novo Audi R8 Coupe e Spyder.

Começará a ser comercializado já no inicio do próximo ano e sofreu alterações ao nível do design que se tornou mais desportivo, com uma grelha mais larga e 3 fendas no capô que prestam homenagem ao icónico “Quattro”. A estes elementos acrescentamos um novo divisor dianteiro e entradas de ar maiores.

A Audi revela que o modelo tem um novo resguardo do motor de três peças que está disponível em plástico ou fibra de carbono. Falando em opções, temos até três packs de estilo exterior que adicionam “vários embelezadores ao divisor dianteiro, aos acabamentos laterais e ao difusor”. O modelo atualizado também tem duas novas opções de cor para a carroçaria Kemora Grey e Ascari Blue, assim como opcionais de alta qualidade e inserções a preto brilhante.

As mudanças no interior limitam-se a novas opções de cores que incluem “prata pastel com costura contrastante cinza-escura, marrom palomino com costura cinza aço e preto com costura azul utopia.” O modelo topo de gama também estará disponível com um pack de design desportivo composto por couro e Alcântara, bem como acabamentos em fibra de carbono e azul Mercato.

Em termos de performance o novo Audi R8 esconde um motor V10 actualizado que debita 570cv de potência e 550Nm de binário, um aumento de 30cv e 10Nm de binário face à actual geração. Esta receita proporciona uma aceleração dos 0 aos 100km/h em apenas 3,4 segundos antes de ser atingida a velocidade máxima de 324km/h.

A versão mais espigada do motor V10 tem 620cv de potência e 580Nm de binário, uma motorização que sofreu uma aumento de 10cv e de 20Nm de binário. Com esta configuração a aceleração dos 0 aos 100km/h passa a ser feita em 3,1 segundos e a velocidade máxima passa a ser de 331km/h.

A Audi confirmou que o Audi R8 2019 tem uma suspensão revista que promete “ainda mais estabilidade e precisão”, assim como o já conhecido sistema de direcção hidráulica e o sistema de direcção dinâmica opcional, ambos foram ajustados para oferecer um melhor feedback ao condutor.

Os sistemas de controlo de tracção e estabilidade foram também melhorados e ajudam a reduzir a distância de travagem dos 100 metros até parar em cerca de 1,5m, enquanto a distância de travagem dos 200km/h aos 0 acontece em menos 5 metros do que na actual geração.

Outros destaques incluem jantes ultra leves de 20 polegadas com “novos pneus de desportivos que transmitem um controlo ainda mais preciso”. E temos ainda discos de travão em carbono e cerâmica e um estabilizador dianteiro de alumínio reforçado com fibra de carbono.