A Mazda é uma marca conhecida pelos seus motores a gasolina e tecnologias irreverentes como os motores wankel ou os Skyactiv. No que concerne aos automóveis elétricos, a Mazda lançou há uns anos o Mazda MX-30, um SUV com dimensões de segmento B que conta com uma qualidade de construção e de interiores digna de registo, mas cujas vendas não correspondem à qualidade e preço. Em parte, as baixas vendas devem-se à sua baixa capacidade de bateria e, consequentemente, autonomia, uma questão que a marca nipónica resolveu com um sistema híbrido em série que recorre a um motor com tecnologia wankel para extender a autonomia da tração 100% elétrica. Após um período financeiro desafiante, a Mazda aproveitou uma parceria estratégica com a marca chinesa Changan para lançar um produto estrondoso: o Mazda EZ-6 (que chega à Europa sob a denominação Mazda6e). Desenvolvido sobre a plataforma do Deepal SL03, o modelo alia a tecnologia e eletrificação chinesas ao design e acerto dinâmico característicos da marca nipónica.”

O design do Mazda 6e não deixa ninguém indiferente. A linguagem “Kodo” foi mantida neste grande sedan, que assume uma posição bastante exótica na estrada, devido a uma linha de cintura muito elevada, faróis e farolins rasgados e assinaturas luminosas que o identificam automaticamente como um Mazda. O estilo estatutário e imponente surge, desde logo, pelas dimensões, uma vez que falamos de um automóvel com 4.92m de comprimento e 1.92m de largura.

No exterior, este Mazda conta com iluminação Full-Led dianteira e traseira, vidros traseiros escurecidos, jantes de 19 polegadas com pneus 245/45 e um spoiler dinâmico digno de um super carro. Os painéis estão alinhados, as portas têm um bater robusto e toda a atenção ao detalhe indica que este foi um automóvel pensado para ter qualidade. Quando nos aproximamos do Mazda 6e, este recebe-nos com o levantar do spoiler traseiro, assinatura luminosa dianteira e traseira com sequência de boas-vindas e claro, abertura dos puxadores das portas embutidos. Um ritual que deixa qualquer condutor convencido.

Passando ao interior, o Mazda 6e é muito requintado para a sua faixa de preço. O “gigante” nipónico apresenta uns interiores Bi-Tom em couro preto e camel com pesponto claro, e alumínio a vincar as linhas do design interior. Os dois ecrãs com excelente definição e a posição dos mesmos é, também ela, bastante feliz, estando ao acesso do condutor e criando um cockpit harmonioso.

Diz-se que: “os olhos também comem”. No caso dos automóveis, tudo faz a diferença, inclusive o toque. Na parte superior das portas encontramos um couro aveludado muito agradável, o tablier está bem acabado e até mesmo o clique nos botões dos vidros é robusto. Na zona inferior das portas e consola, deixamos de ter materiais tão nobres, no entanto, não se ouvem ruídos parasitas, nem nas estradas mais acidentadas.

Um ponto de referência deste Mazda 6e é a insonorização interior. Na autoestrada, com os vidros fechados, não ouvimos a deslocação do vento nem a passagem de outros automóveis ao nosso lado, o que é de um nível verdadeiramente premium.

No espaço interior não faltam compartimentos de arrumação. O porta-luvas é mediano mas, no túnel central encontramos um compartimento generoso por baixo do apoio de braço e mais um grande espaço de arrumação, mais próximo do piso, que ainda dispõe de entradas USB e USB-C. Nas portas dianteiras as bolsas permitem bastante arrumação e mesmo nos lugares traseiros temos espaço para colocar garrafas de água, chaves ou carteiras. Nas costas dos bancos dianteiros temos ainda as tradicionais bolsas, que permitem guardar revistas ou documentos.

As viagens são agradáveis. Como já mencionámos, a qualidade de interiores satisfaz muito! A ausência de ruídos e a insonorização também são pontos a favor deste Mazda. O que temos como pontos menos positivos são, a acessibilidade traseira prejudicada pelo formato da carroçaria que faz com que o espaço para “passar a cabeça” não seja o melhor e a abertura tímida das portas traseiras que aumenta a dificuldade no acesso. O espaço nos lugares traseiros é bom ao nível dos joelhos e ombros, no entanto, se tivermos mais de 1.80m ficamos com a cabeça realmente próxima do teto, o que pode proporcionar algum desconforto. A bagageira está um pouco acima dos principais concorrentes do segmento ao nível do preço, falamos do BYD SEAL, Tesla Model 3, entre outros. A bagageira do Mazda é profunda e larga, embora tenha pouca altura devido ao formato da carroçaria, consegue providenciar 465 Litros de capacidade, que se estendem até aos 1074 Litros com o rebatimento dos bancos traseiros. No capot, temos um espaço generoso com 72 Litros adicionais.

Ainda no interior, o Mazda 6e tem equipamento que chega e sobra. Falamos de um ecrã central de 14.6 polegadas com acessibilidade Android Auto e Apple CarPlay, ecrã do condutor com 10.2 polegadas, ecrã para regulação da climatização nos lugares traseiros e ainda um head-up display. Contamos com uma iluminação ambiente personalizável com 64 cores, que pode acompanhar o ritmo da música, pulsar ou estar permanentemente ligada. O sistema de som Sony apresenta 14 colunas de som com equalizador e vários modos de som, é bastante agradável e tem qualidade. Este sistema de som Sony permite ativar exclusivamente as colunas do encosto de cabeça do condutor, emitir som em todo o habitáculo, ou ambos. Quando ativamos o som no encosto de cabeça, a qualidade deixa muito a desejar, por isso, recomendamos a utilização do sistema de som na integra ou desactivar o som do encosto de cabeça. Falando em som, o que também nos deixou com algumas dúvidas foi o microfone de chamadas. Quando necessitávamos de efetuar uma chamada era frequente, do outro lado, não conseguirem ouvir com clareza. No entanto, isto pode ser alguma questão especifica da unidade ensaiada. Apesar de termos testado os comandos por gestos, estes não se mostraram muito eficazes, podia ser por descoordenação motora nossa ou porque, simplesmente, não é uma funcionalidade pouco eficaz.

Além do já mencionado temos regulação elétrica, aquecimento e refrigeração dos bancos dianteiros, volante aquecido, soleiras das portas iluminadas (opcional), luzes do habitáculo em LED, modos de condução normal, sport e individual, purificador de ar com gerador de iões, sensor de humidade, teto panorâmico, vidros das portas sem moldura, entre outros.

O sistema de multimédia tem qualidade e muitas funcionalidades, todavia, tem demasiada intervenção no veículo. Regulação dos retrovisores, regulação das luzes e sistemas de ajuda à condução, são comandos que deviam ser rápidos mas, tornam-se um pesadelo porque temos que estar constantemente à procura dos menus, sendo mesmo recomendável parar a viatura para efectuar qualquer ação nos mesmos, pelo menos, nos primeiros tempos, até o utilizador se habituar… O sistema apresenta também algumas incongruências, os serviços conectados não pareciam funcionar, mesmo quando partilhávamos dados do smartphone com o automóvel. Nos modos de condução, o aileron traseiro dinâmico, podia ser ativado com a seleção do modo sport mas, quando selecionávamos o modo normal, apesar da função do spoiler aberto estar desativada neste modo normal, o sistema não baixava o spoiler com a mudança de modo. Por vezes, a informação também não ficava guardada obrigando-nos a que alterar algumas funcionalidades cada vez que entravamos no automóvel. Os sistemas de ajuda à condução estão ligados por defeito e são desativados no sistema de multimédia, uma vez mais, uma tarefa que requer vários passos para ser executada.

Ao nível do painel de instrumentos, este é completo q.b, é muito simples no que concerne à utilização e à leitura. Temos um único botão para alterar os menus que apresentam a informação essencial de forma clara e sem complicações.

A posição de condução é o “calcanhar de Aquiles” do Mazda 6e. Talvez pelo facto das baterias se encontrarem por baixo do piso. A posição é mais elevada do que o que seria expectável, o que deita por terra o conceito “Jinba Ittai” da Mazda que transmitia uma maior conexão entre o cavalo e o cavaleiro, neste caso, a ligação homem-máquina através de posições de condução agradáveis e uma experiência sensorial melhorada. A solução passa por inclinar um pouco mais o encosto do banco e chegar assento mais para a frente para conseguirmos uma posição de condução ligeiramente mais baixa e prazerosa. A visibilidade traseira é sacrificada pelo óculo diminuto e pilares grossos e as portas altas também não ajudam a perceber qual a distância a que estamos dos obstáculos laterais, ainda assim, as câmaras de altíssima qualidade com várias perspectivas e 360º ajudam-nos nas manobras mais difíceis e nos locais mais apertados.

No que concerne à experiência de condução e ao comportamento, o Mazda 6e apresenta um chassis competente e uma suspensão ajustada para uma experiência confortável. O feeling desportivo não é uma das principais características deste Mazda 6e que pesa quase duas toneladas, tem uma sensação esponjosa ao pedal do travão e uma direção que está a anos-luz daquelas a que a Mazda nos habituou com outros modelos. Os modos de condução ajudam a personalizar a experiência através da intervenção na resposta ao pedal do acelerador, assistência na direção e regeneração. A tração traseira pode permitir alguma diversão se desligarmos as ajudas eletrónicas, porém, trata-se de um automóvel com duas toneladas que pode tornar-se mais “rebelde” quando provocado.

O motor elétrico síncrono de ímanes permanentes vai, a longo prazo, exigir menos manutenção que um motor de rotor bobinado, uma vez que não apresenta peças de contacto no rotor. Este motor do Mazda 6e está colocado sob o eixo traseiro e providencia 258cv de potência e 320Nm de binário. Uma potência que chega e sobra para as viagens do dia-a-dia, até porque consegue acelerações dos 0 aos 100km/h em apenas 7,6 segundos e atinge uma velocidade máxima de 175km/h, mais do que suficiente para ultrapassar consideravelmente a velocidade máxima permitida por lei.

No que diz respeito à bateria de tração, a versão ensaiada com a autonomia standard, tem uma bateria de 68kWh de tecnologia LFP – Lítio e Fosfato de Ferro. Esta bateria é produzida pela CATL, que é a maior produtora mundial de baterias para veículos elétricos. Embora as baterias LFP sejam menos eficientes do que as baterias NMC, as baterias LFP são mais baratas de produzir e aguentam mais ciclos de carregamento, proporcionando maior fiabilidade a longo prazo e também um preço de comercialização do automóvel mais competitivo.

Embora a versão ensaiada se trate da versão com a bateria mais pequena, a verdade é que, para uma utilização quotidiana, os 480km de autonomia mista WLTP “realizáveis” e os consumos são verdadeiramente impressionantes para um automóvel tão pesado e grande. No nosso ensaio conseguimos circular em 80% do tempo abaixo dos 15kWh a cada 100km, consumos que fazem sombra a alguns utilitários do segmento B que pesam menos 500kg do que este Mazda 6e.

No que diz respeito aos carregamentos, o Mazda 6e está ao nível dos seus principais concorrentes. Conseguimos carregamentos em corrente monofásica até 7,4kW e em corrente trifásica até 11kW. Os carregamentos rápidos em corrente contínua realizam-se até 165kW. Traduzindo para tempos de carregamento significa que conseguimos carregar a bateria dos 20% aos 80% (utilização mais comum), em cerca de 5h30, em casa numa wallbox a 7,4kW. Carregamos também de 20% a 80% em cerca de 3h45 num posto de corrente trifásica de 11kW. E, por último, para as viagens maiores, conseguimos carregar dos 20% aos 80% em apenas 20 minutos num posto rápido de corrente contínua a 165kW.

Ao nível da segurança, o Mazda 6e é um automóvel robusto e bem equipado. A norma GSR2 exige que o automóvel detete o desvio de olhar (distração) mas o Mazda 6e vai além e utiliza biometria para ajustar automaticamente a posição do banco, espelhos e head-up display assim que reconhece o condutor que entrou no veículo. O controlo por gestos também permite, quando funciona, rejeitar chamadas ou controlar multimédia sem retirar os olhos da estrada, reduzindo preventivamente o risco de distração. A norma GSR2 também exige melhorias na visibilidade dianteira para evitar atropelamentos. O Mazda 6e responde com câmaras periféricas que criam um efeito de “automóvel transparente” no ecrã central, permitindo ver obstáculos ou peões mesmo abaixo da linha do capô ou junto às rodas durante manobras. O espelho retrovisor digital substitui o espelho convencional por uma câmara de alta definição, garantindo visibilidade total traseira mesmo com passageiros altos ou bagagem até ao tejadilho. A norma GSR2 foca-se na travagem autónoma frontal para peões. O Mazda 6e complementa com sensores de radar nas extremidades que travam o automóvel autonomamente se detetarem um veículo ou peão a aproximar-se de lado ao sair de um cruzamento cego ou de um estacionamento em marcha-atrás.

Nos testes Euro NCAP o Mazda 6e obteve uma classificação de 5 estrelas com 93% na proteção dos adultos, 93% na proteção das crianças, 74% na proteção de peões e 77% nas ajudas à condução.

No que diz respeito a preços, o Mazda 6e começa nos 42.509€ para a versão standard range no nível de equipamento Takumi. A unidade ensaiada, Standard Range no nível de equipamento Takumi Plus começa nos 44.451€. As versões Long Range Takumi e Takumi Plus começam nos 45 009€ e 46 959€, respetivamente.

A unidade ensaiada, Standard Range no nível de equipamento Takumi Plus acrescentava alguns opcionais. Cor Machine Grey (900,00€), Protetor da bagageira dianteira e caixa (2 em 1) (165€) + Tapetes de luxo com propriedades de absorção de ruído (193€) + Tapete de bagageira (125€) + Proteções das embaladeiras (2 de 4 iluminadas) (780€) + Bola de reboque retrátil eletricamente “Hands-free” (1.709€). O que faz com que, no total, a unidade ensaiada tenha o preço de 48.333€ sem descontos e 44.653€ preço campanha com todos os opcionais e extras.