O Twingo é o tipo de automóvel que à primeira vista não encaixa num petrolhead, mas quando damos à chave ficamos surpreendidos.

O CarZoom ensaiou o Renault Twingo. Chegámos ao parque de imprensa da Renault e lá estava ele à espera. Era branco, tinha uma risca preta com aplicações a vermelho no exterior. Mas definitivamente que não era o automóvel que me iria ficar bem, pois tinha um ar de menina.

Sentei-me dentro do Twingo e fiquei logo encantado com os assentos dignos de um verdadeiro desportivo, tinham um excelente apoio lombar e eram algo duros. Só que… Não entendi, porque é que um automóvel que foi apresentado em Lisboa entre sapatos, malas e desfiles de moda precisa de uns assentos daqueles??

Dei à chave… E o barulho do motor 90 TCE não era propriamente de um automóvel sem alma, fiz-me à estrada, agarrado ao volante pequeno, com um aspecto feminino e desportivo. Não resisti puxar um pouco pelo motor de 3 cilindros sobrealimentado com 90cv. Pode-se dizer que comecei logo a achar a ideia de ensaiar um carro de menina, brutal!

O barulho do motor era fantástico, os arranques encostavam-me ao assento e o carro curvava espectacularmente bem, fomos até à vila de Cascais. Parei numa passadeira para deixar passar 3 raparigas e elas olharam para mim e riram-se. Fiquei a pensar: Será que sou mesmo bonito ou é porque o Twingo não se adequa de todo ao meu perfil??

Voltando ao que interessa…

Nas ruelas da vila de cascais percebe-se a vantagem de ter um motor colocado atrás e um ângulo de viragem enoooorme! Foi interessante perceber que enquanto os condutores de outros automóveis os manobram de forma difícil, atenta e preocupada, no twingo não é necessária uma atenção tão redobrada, nem tão grande preocupação. Não precisamos de grandes manobras para o inserir onde quer que seja.

Nas ruas estreitas e difíceis de estacionar, onde é fácil dar um toque num pilar ou numa parede, o Renault Twingo consegue simplesmente passar sem termos que fazer marcha-trás e sem termos que estar a levantar o rabo do assento para ver se bate. Tudo isso deixa de ser uma preocupação, e a condução passa a ser um prazer mesmo para quem tem que enfrentar o stress do transito e da falta de espaço nas ruas.

O Twingo ficou mais curto que o seu antecessor cerca de 10cm, mas a distancia entre eixos aumentou 13cm, o que o torna mais fácil de inserir onde queremos e mais engraçado de conduzir. Apesar de ter ficado mais curto 10cm o espaço interior cresceu face à geração anterior.

A bagageira como seria de esperar para o tipo de automóvel não dá para ir buscar mobília para a casa, tem 220 Litros, que chegam para o que precisamos no dia-a-dia, além disso contamos com mais de 40 litros de espaço de arrumação no interior.

O motor colocado em cima do eixo traseiro faz a bagageira aquecer, não faz diferença se transportarmos coisas normais, mas se formos ao super mercado comprar um gelado para comer na praia, é capaz de chegar um pouco derretido. Apesar do motor “estar na bagageira” e aquecer, não se nota na condução, além disso o sistema de ar-condicionado automático funciona excepcionalmente bem!

O interior é robusto, a versão Sport vem com equipamento q.b, mas aconselhamos um investimento no sistema R-Link.

Apesar de ser um citadino, ultrapassa a barreira dos 100km/h em apenas 10,8 segundos e chega aos 165km/h com alguma facilidade.

No que toca aos consumos, muitos do nossos colegas da imprensa, grande parte deles com mais experiência, não ficaram surpreendidos com os consumos do Twingo. Os consumos não são maus, a andar devagar faz-se 5,1 Litros, mas no nosso ensaio um depósito cheio durou 2 dias e meio, com médias de 7,1 Litros.

O Twingo é um automóvel que pode gastar pouco, mas não é fácil de o fazer, tem um som interessante e quando ouvimos o cantar do motorzinho de 3 cilindros apetece-nos puxar por ele! É natural que os consumos disparem!

O Renault Twingo é um citadino muito seguro! Apesar de ter tracção atrás e uma condução despachada e engraçada, se pensam que conseguem provocar a traseira estão redondamente enganados, o ESP é muito interventivo e ofereceu-nos pelo menos 1 susto.

Se quiserem optar por uma condução mais desportiva existe alguma ausência de sítios para os passageiros se agarrarem, no entanto dá-se asas à criatividade. O “operador de câmara” na lagoa azul agarrou-se ao banco, mais tarde abriu o vidro e agarrou-se ao tejadilho. A amiga da minha namorada agarrou-se ao rádio do carro e ao tablier. Pode-se dizer que foi uma experiência engraçada, no entanto, não dá grande jeito não ter pegas por cima dos vidros dos passageiros.

Resumo: É agil, gasta pouco quando nos esforçamos, tem espaço que chegue para ir para o trabalho durante a semana, reduz o stress e é emotivo, a posição de condução é agradável e tem um design atractivo, o equipamento é bom e o ar-condicionado é uma maravilha!

O espaço para as pernas atrás não é o melhor, de todo! A falta de pegas oferece algum desconforto a quem gosta de se apoiar em alguma coisa quando viaja. A bagageira aquece, o que não é bom para ir buscar congelados.

Nota de 0 a 10: 7,5

Tiago Neves

Com a colaboração de: – Mark Henriques
– Fábio Proença