A Renault pegou no Renault Mégane e ofereceu-lhe um tejadilho inclinado, uma traseira de 3 volumes e um estilo coupe. Uma “ousadia” que dá nas vistas e que rompe com o estilo tradicional das últimas gerações dos Mégane sedan. A escolha desta carroçaria não é apenas a busca por uma maior bagageira, mas sim a a aquisição de um “pequeno Talisman” que não deixa ninguém indiferente.

Em termos de design tudo se mantém idêntico à versão berlina de 5 portas. Temos uma frente musculada, uma grelha tímida que alberga um grande losango da Renault e uma grelha mais aberta na parte inferior do pára-choques dianteiro, o capo “vincado” acentua o estilo desportivo. O tejadilho conta com uma curvatura ligeira e vai descendo até ao termino da traseira oferecendo o estilo “coupe” à 4ª geração do Renault Mégane. A linha de cintura mantém-se elevada e a traseira é alta e pouco comprida apesar de ser uma versão “sedan”, damos destaque ao difusor traseiro e às saídas de ar no pára-choques traseiro que são novidade no Mégane.

Ainda no exterior, nesta versão “Executive” contamos com antena barbatana de tubarão, jantes de 18 polegadas com 2 tons, vidros traseiros escurecidos, ópticas full-led com assinatura luminosa da Renault em “C” e na traseira temos uma saída de escape desportiva e farolins traseiros em LED também com a já conhecida assinatura luminosa.

No interior o estilo permanece igual às restantes versões, temos um tablier curvo, uma consola central mais focada no condutor com um ecrã de 8,8 polegadas no centro da consola que nos deixa apenas com os botões da climatização, o painel de instrumentos é digital em ecrã TFT de 7,7 polegadas. Os assentos são em veludo e oferecem conforto e apoio lombar q.b e temos couro nas portas, volante e maneta da caixa de velocidades e no interior está garantido o espaço para as pernas em ambos os lugares, com uma “sobra” de 550 Litros de espaço na bagageira.

A qualidade dos materais está ao nível do segmento e a qualidade da montagem é também agradável, com materiais emborrachados e de melhor qualidade acima da linha de cintura e os plásticos mais rígidos e de pior qualidade colocados abaixo da zona do tablier. O que não é tão agradável é o facto da zona do ecrã táctil ser acumuladora de marcas de dedadas… “Picuinhices”…

Ainda no equipamento interior temos um sistema de navegação e multimédia R-Link 2 colocado num ecrã de dimensões generosas, temos ar-condicionado de dupla-zona, duas entradas USB, uma entrada AUX e entrada para cartão SD, sistema de som premium Arkamys, função de massagem no assento do condutor (opcional), iluminação ambiente com várias cores à escolha, serviços conectados, sistema Renault Multi-Sense com vários modos de condução, cruise-control e limitador de velocidade, travão automático de estacionamento, sistema de ajuda ao estacionamento traseiro c/câmara, sistema de controlo da qualidade do ar, retrovisores rebativeis electricamente, tejadilho panorâmico (opcional), entre outros.

O sistema R-Link 2 é dos sistemas mais completos da industria automóvel, é através deste sistema que conseguimos controlar praticamente todo o automóvel, ao nível do comportamento (modos de de condução), sistemas de ajuda à condução, climatização, visualização do painel de instrumentos, massagem do assento do condutor, iluminação ambiente e claro, navegação, telefone, multimédia. Está preparado para Android Auto e Apple CarPlay, temos serviços conectados oferecidos durante 1 ano e a loja Renault R-Link Store que nos permite descarregar várias aplicações pagas e gratuitas. A tudo isto acrescentamos a navegação com trânsito em tempo real.

O painel de instrumentos é completo, tem várias visualizações que são atribuídas a cada um dos modos de condução, apresenta-nos informações completas não só de viagem como multimédia, navegação, condução económica, entre outros.

O sistema Multi-sense permite-nos ter pelo menos 3 automóveis num só, apesar dos 5 modos de condução. O modo “Eco”, cuja iluminação ambiente é verde, limita as prestações do motor em prol da eficiência de combustível, a direcção é confortável. No modo “Confort” a iluminação pré definida é o azul, a direcção é leve e confortável e a resposta do acelerador é mediana. No modo “Sport” senti-mos mais a diferença face aos outros modos de condução, o acelerador fica mais sensível e a direcção mais pesada de forma que consigamos sentir melhor a estrada. O modo “neutro” é bastante semelhante ao “confort”, pelo menos nós não conseguimos sentir a diferença, e o modo “perso” permite-nos configurar a direcção e a resposta do motor ao nosso gosto. O painel de instrumentos também tem 5 temas que podem ser escolhidos independentemente do estilo de condução.

Para além dos modos de condução o Renault Mégane é um automóvel competente, temos um chassi muito bom, uma direcção directa q.b, uma caixa de velocidades agradável de manusear e uma posição de condução também agradável que consegue cumprir os requisitos de quem procura estar mais confortável, mas também de quem pretende adoptar um estilo mais desportivo e de uma maior envolvência com o automóvel. O Renault Mégane é a cereja no topo do bolo no que toca ao comportamento, as suspensões afinadas em prol do conforto satisfazem na altura de dar “fogo à peça”, num comportamento em curva digno da excelência.

O motor 1.2 Litros tCe é a gasolina, tem 4 cilindros e Turbo. Debita 130cv de potência e 205Nm de binário. As prestações satisfazem a partir das 2.000rpm, a aceleração até aos 100km/h cumpre-se em 11 segundos e a velocidade máxima é de 200km/h. Infelizmente e como acontece em muitos motores sobrealimentados o motor 1.2 tCe sofre de dupla personalidade, ou andamos a “pisar ovos” para ter consumos interessantes, ou andamos em estradas nacionais a 100km/h, ou os consumos deixam de ser tão simpáticos e de andar na casa dos 6,5 Litros para ficarem muito próximos dos 8 Litros a cada 100km.

Na segurança o Renault Mégane Grand Coupe, mantém o mesmo “registo” dos Renault Mégane Berlina e Sport Tourer, automóveis com um bom comportamento em estrada que reunem uma série de equipamentos que auxiliam o condutor. Falamos do sistema de ajuda ao arranque em subida, alerta de fadiga do condutor, aviso de ângulo morto (opcional), travagem activa de emergência, aviso de transposição involuntária de faixa, luzes de máximos automáticas, entre outros. Nos testes Euro NCap o Renault Mégane conseguiu as 5 estrelas com 88% na protecção dos adultos, 87% na protecção das crianças, 71% na protecção dos peões e 71% nas ajudas à condução.

Em termos de valores, o Renault Mégane Grand Coupe, está disponivel a partir dos 24.230,00€ para a versão Limited com o motor a gasolina 1.2 tCe de 130cv já com iva, sem despesas de legalização e transporte. Já a versão ensaiada ronda os 27.330,00€ sem despesas de legalização e transporte. Relembramos que a Renault oferece 1 ano de serviços conectados e 5 anos ou 100.000km de garantia. O Renault Mégane com o motor 1.2 tCe paga de IUC: 135,49€ (Necessita confirmação).