• Nos últimos cinco anos, a Renault tem vindo a explorar os seus 128 anos de história, recuperando alguns dos seus modelos icónicos sob a forma de exemplares únicos. Com estes reboots, a marca continua a dar vida ao seu património, antes da abertura do futuro museu Renault Collections, em Flins, dentro de cerca de quinze meses, altura em que os veículos ficarão acessíveis ao público em geral.
• Depois do concept car elétrico R17 restomod x Ora Ïto e do Renault 5 Diamant — um art car criado em colaboração com Pierre Gonalons — este novo modelo é um reboot do icónico Renault 8 Gordini.
• Um coupé elétrico de dois lugares, com verdadeiro carácter, o Renault 8 Gordini Concept dá uma nova imagem à lenda, com um design inspirado no desporto automóvel.
• Com uma carroçaria baixa e larga, uma postura radical, motorização elétrica e 270 cv de potência, assemelha-se em tudo a um automóvel de ralis moderno. Fundindo património e contemporaneidade, as linhas depuradas do seu design inspirado no espírito “café racer” dão vida ao espírito Gordini.
• Com revelação prevista para 24 de setembro, no Renault Carwalk, o Renault 8 Gordini Concept estará depois em exposição no stand da Renault no Salão Automóvel de Paris, de 12 a 18 de outubro de 2026.

“Com o Renault 8 Gordini Concept, quisemos despertar emoção, inspirando-nos simultaneamente no nosso património e na modernidade, reunindo os ícones de ontem e o futuro. Este exercício de estilo propõe-se reinventar o Renault 8 Gordini para os dias de hoje. O objetivo deste coupé é emocionar e estimular a imaginação de todos os entusiastas automóveis. E quando falo de emoção, não me refiro a nostalgia, mas a uma verdadeira paixão pelos automóveis.” – Alexandre Malval, VP Design, Renault

Um património vivo excecional

O Renault 8 Gordini Concept não é apenas uma homenagem a um ícone do desporto automóvel francês. Mostra também como a Renault mantém vivo o seu património. Nos últimos anos, a marca revisitou alguns dos seus modelos mais icónicos com designs únicos, capazes de promover um diálogo entre passado e futuro. O Renault 8 Gordini Concept insere-se nesta abordagem. Este concept car prepara-se para integrar a história e o património da marca, ao lado de modelos históricos, materiais de arquivo e obras de arte que serão reunidos no futuro museu Renault Collections, em Flins, cuja abertura ao público em geral está prevista para dentro de cerca de quinze meses.

Um ícone como referência

Lançado em 1964, o Renault 8 Gordini dispunha de um motor traseiro de 95 cv e de tração traseira. Com verdadeiras prestações de competição, mas exigindo competências de condução avançadas, era eficaz, embora exigente. O Renault 8 Gordini (“la Gorde”) foi uma extraordinária “escola de condução” para uma geração de pilotos, incluindo Jean Ragnotti.

Ao atribuir o nome Gordini a uma versão desportiva de um modelo de produção, a Renault tornou as prestações elevadas acessíveis, uma década antes do fenómeno GTI ganhar expressão. A emblemática dupla faixa branca tornou-se icónica.

Seguindo uma abordagem semelhante, a Renault revisita agora este modelo icónico através de um projeto exploratório, para deleite dos entusiastas automóveis em todo o mundo.

Design made in Renault 

Ao contrário do show car R17, que resultou de uma colaboração entre o conhecido designer Ora Ïto e as equipas de design da marca, o Renault 8 Gordini Concept é 100% Renault no seu design.

O projeto teve início com um concurso interno no Renault Design, que gerou uma enorme onda de entusiasmo. Mais de 300 esboços foram submetidos espontaneamente pelos designers da marca. Foram explorados todos os caminhos: do retro clássico ao estilo futurista, conceitos que fundiam património e modernidade, ou propostas de inspiração GT. Destas cerca de 300 propostas, dois projetos foram selecionados para desenvolvimento sob a forma de maquetes à escala 2:5. Isto permitiu comparar ambos e criar uma nova matriz, reunindo o melhor de cada um.

Proporções de competição

O Renault 8 Gordini Concept mede 4,12 m de comprimento, 1,88 m de largura e 1,27 m de altura, apresentando proporções particularmente compactas e dinâmicas. Equipado com jantes de 19 polegadas à frente e de 20 polegadas atrás, assenta firmemente na estrada, à semelhança dos automóveis de ralis atuais. Este coupé de duas portas é muito mais dinâmico do que o modelo original de quatro portas, com uma dianteira agressiva, acentuada pelo desenho em V, e seis faróis.

A traseira é larga, musculada e fortemente esculpida, sugerindo o motor traseiro e a tração traseira que caracterizavam o modelo original. A diferença, hoje, é que o veículo é movido por um motor elétrico de 270 cv. Reforçando ainda mais o desempenho deste concept car, a traseira apresenta uma ligeira inclinação, ausente no modelo original.

“Atualizámos o estilo distintivo do Renault 8 original, que era praticamente simétrico da frente à traseira, para lhe conferir uma imagem mais dinâmica. Com as linhas fluidas do habitáculo, vias largas, cavas das rodas proeminentes e jantes de 19 polegadas à frente e 20 polegadas atrás, parece colado à estrada. A decisão de aumentar a dimensão das rodas traseiras cria uma sensação visual de movimento: uma referência à arquitetura traseira que era uma das marcas distintivas do enorme prazer de condução proporcionado pelo modelo original.” – Alexandre Malval, VP Design, Renault

Espírito “café racer”

O Renault 8 Gordini Concept insere-se na tendência “café racer”, atualmente popular no universo das motos customizadas. A ideia consiste em modernizar motociclos vintage, eliminando elementos não essenciais e maximizando a beleza crua dos materiais e dos componentes mecânicos. Esta abordagem já tinha sido adotada no design do Renault 5 Turbo 3E.

No Renault 8 Gordini Concept, esta abordagem passa por eliminar o supérfluo, mesmo nos elementos decorativos de inspiração retro que remetem para o design do Renault 8 Gordini original. Por exemplo, a antiga moldura lateral cromada está agora integrada diretamente na carroçaria. Sob a forma de uma linha de carácter, cria uma sensação de tensão que parece emanar do interior da carroçaria.

Além disso, muitas linhas de união foram eliminadas para valorizar a forma limpa e esculpida do veículo. Por exemplo, a dianteira não apresenta linha de abertura do capot, que pode ser removido numa única peça, tal como acontece em alguns automóveis de competição.

Um jogo de referências

Embora o concept car tenha pouco em comum com o seu antecessor em termos de proporções, muitos elementos de design e assinaturas visuais foram reinterpretados numa forma modernizada.

Inspirada no Renault 8 Gordini de 1964, a inscrição do nome Gordini foi finamente retrabalhada e integra agora as estrias do emblema original.

Esta assinatura distintiva é acompanhada por um novo emblema “8”, composto por oito segmentos. Todos estes elementos refletem uma atenção particular ao detalhe e à sofisticação, evocando também o design das peças maquinadas da época original.

Por fim, como referência ao logótipo em losango que adornava a dianteira do seu antecessor, no interior do veículo é visível um brasão em homenagem à icónica “Gorde”, como aceno aos entusiastas.

O rebaixo em relevo ao longo da linha de cintura — uma assinatura de design do original — foi mantido nesta versão modernizada, mas assume agora uma função prática ao direcionar o fluxo de ar para uma nova entrada de ar.

A forma retangular das cavas das rodas foi também replicada para conferir ao perfil uma aparência mais musculada.

A dianteira, sem grelha, continua a cortar o ar com a sua proa biselada, enquanto os faróis adicionais da versão de ralis estão agora integrados para formar uma assinatura luminosa global com seis faróis redondos na mesma disposição.

Outras referências ao original incluem os retrovisores em forma de concha e a grelha que percorre toda a largura do capot, na base do para-brisas. Do mesmo modo, a grelha de ventilação traseira foi mantida pelo seu apelo estético, desempenhando também uma função prática.

“O Renault 8 Gordini Concept revisita, entre outros elementos, os faróis originais, numa abordagem fortemente gráfica.Na dianteira, os seis faróis redondos em 3D estão integrados na carroçaria, enquanto, na traseira, as luzes ficam perfeitamente niveladas com a superfície. De tal forma que são quase impercetíveis quando estão desligadas. Este design reforça a assinatura icónica do automóvel.” – Alexandre Malval, VP Design, Renault

“As cavas das rodas de formato retangular, herdadas do Renault 8 Gordini original, acentuam as linhas musculadas da asa traseira.” – Kévin Goncalves, exterior designer

“A cor do concept car foi inspirada no Bleu de France, a tonalidade distintiva do Renault 8 Gordini original. Este reboot moderno assenta numa construção em três camadas, combinando madrepérola com um ligante de tonalidade azul, para conferir maior profundidade e riqueza à cor. Sob a luz, a tonalidade histórica de azul deixa-se entrever nas arestas, revelando plenamente as linhas esculpidas da carroçaria.” – Thomas Altet, Designer cores e materiais

A dupla faixa branca como guia

Originalmente um elemento decorativo aplicado à carroçaria, a dupla faixa branca característica da Gordini tornou-se um componente estrutural no Renault 8 Gordini Concept. Vários elementos estão agora alinhados com a faixa, incluindo a grelha na base do para-brisas e o padrão gráfico iluminado no interior das luzes traseiras.

A dupla faixa prolonga-se até ao habitáculo, atravessando a parte superior do painel de bordo, com a cor a passar de branco para azul.

“Não se trata simplesmente de faixas decorativas aplicadas a uma superfície, mas de componentes estruturais que organizam o design.” – Kévin Goncalves, Designer exterior

Um interior elegante de linhas depuradas

O design interior do Renault 8 Gordini Concept revisita o original com uma estética muito mais arrojada. Embora a pala do painel de bordo continue a percorrer toda a largura do habitáculo, o próprio painel assume a forma de uma faixa horizontal em alumínio escovado, que serve de suporte aos mostradores redondos, cujas molduras espessas evocam o design 3D dos faróis.

Em linha com a estética “café racer”, os materiais plásticos dão lugar ao alumínio escovado, utilizado nos comandos e em grandes superfícies, criando contraste com as secções revestidas em Alcantara®.

Este design minimalista deixa pouco ou nada que possa distrair o condutor. O foco está claramente na condução. O único elemento que chama a atenção é o ponto vermelho no botão do cronómetro, ao centro do painel de bordo.

As costuras decorativas nos painéis das portas, revestidos em Alcantara®, evocam os corretores de uma pista, enquanto os indispensáveis bancos baquet prestam uma homenagem gráfica aos bancos do seu antecessor. O centro do assento e do encosto é revestido em veludo cotelê azul, criando contraste com as restantes partes do banco baquet preto e evocando os antigos bancos planos, sem apoios de cabeça.

Note-se que o carbono utilizado na carroçaria não surge no habitáculo. Os mostradores redondos, que parecem flutuar sobre o painel de bordo em alumínio escovado, são ecrãs digitais, conferindo ao habitáculo um ambiente high-tech, tal como a iluminação ambiente indireta sob o painel de bordo.

Inspirámo-nos no painel de bordo original do Renault 8, recuperando os seus códigos de design icónicos e reinterpretando-os para os dias de hoje. O tradicional painel metálico, com os seus mostradores circulares, foi reposicionado na horizontal para suportar e valorizar uma série de ecrãs redondos perfeitamente alinhados. O resultado é um design simultaneamente mais moderno e mais elegante, mantendo uma ligação clara ao passado.

“Todo o interior e o quadro de instrumentos estão integrados sob uma linha de cintura fluida e envolvente, criando uma sensação de pureza e proporcionando ao condutor um campo de visão totalmente desimpedido.” – Stéphane Maiore, Diretor de Design interiores Renault

“Limitámos o número de componentes no habitáculo, trabalhando meticulosamente cada um deles com linhas discretas. Fazem parte tanto da estrutura como do revestimento. Nada é supérfluo.” – Robin Biondi, Designer interior

Amédée Gordini: magia em ação

Um verdadeiro feiticeiro da mecânica, Amédée Gordini colaborou pela primeira vez com a Renault em 1957, no Dauphine Gordini, aumentando a potência do motor de 32 cv para 37 cv. Era o início de uma história de sucesso. Seguiu-se o icónico Renault 8 Gordini, que garantiu à dupla faixa branca o seu lugar no panteão das corridas. Amédée Gordini ficou conhecido como “o feiticeiro” pela sua capacidade de transformar até os motores mais modestos em verdadeiros puro-sangue. Não precisava de perder tempo na prancheta. Limitava-se a ficar junto do operador da fresadora e a dizer-lhe o que fazer, explicando como cortar peças específicas diretamente a partir do bloco. Depois, entregava a peça acabada ao desenhador para que este elaborasse o plano. Pura magia para qualquer engenheiro que se preze.