Já tínhamos testado a Hyundai i30 SW, uma carrinha que preenche as necessidade do tipo de cliente que a procura, tem um preço interessante, é confortável, robusta, económica e fiável, tem espaço para dar e vender. Já tínhamos também testado o motor 1.4 Turbo a gasolina de 140cv, na versão berlina de caixa manual. Após testarmos a Hyundai i30 SW com o mesmo motor e caixa automática DCT, ficámos convencidos e só nos resta questionar… Será um “N” disfarçado de familiar ou um lobo em pele de cordeiro?

Na grande maioria das marcas é fácil distinguir as versões mais equipadas, das versões menos equipadas, na Hyundai nem sempre é assim, pelo que a Hyundai i30 SW a gasolina tem o mesmo aspecto da versão diesel e a versão mais equipada conta com poucas diferenças relativamente a uma versão menos equipada, pelo menos, no que toca ao aspecto exterior. Podemos olhar para uma Hyundai i30 e não sabemos se é uma 1.0 T-GDI, uma 1.6 CRDi ou a mais espigada 1.4 T-GDI, o que nos satisfaz ainda mais.

A Hyundai i30 é uma carrinha que convence no design que é desprovido de grande adereços e pormenores, mas que é elegante dentro da sua simplicidade. Os faróis rasgados, a assinatura luminosa em LED na dianteira e na traseira, assim como a linha de cintura mais subida, fazem-se acompanhar por uma antena barbatana de tubarão e vidros traseiros escurecidos. A grelha em cascata domina a frente, o lábio por baixo do pára-choques é pouco convencional e oferece à Hyundai i30 um aspecto mais desportivo. As jantes de 17 polegadas tem dois tons e estão envolvidas em pneus 225/45 R17. Na traseira, temos farolins rasgados com iluminação LED e um spoiler bastante discreto.

Passando ao interior, contamos com uma disposição prática e funcional. Embora não seja o habitáculo mais envolvente, a Hyundai i30 detém uma colocação correcta dos comandos, que nos permite uma maior concentração na tarefa da condução, sem grandes distrações e com todos os comandos ao calcance fácil do condutor. Os materiais estão longe de ser maus e a construção é boa. O espaço é a palavra de ordem nos lugares dianteiros e traseiros, onde todos os passageiros viajam à vontade. A bagageira tem 602 Litros de capacidade, que se podem estender até aos 1650 Litros através do rebatimento dos assentos traseiros.

O sistema de navegação e multimédia é simples de utilizar e arriscamos dizer que é dos melhores do mercado, tem boa apresentação num ecrã de 8 polegadas e está preparado para Android Auto e Apple CarPlay. A este equipamento juntamos o ar-condicionado automático de dupla zona, Sistema de Som com 6 Altifalantes, patilhas no volante para troca de caixa, Carregador de Smartphone sem Fios, entre outros.

Enquanto condutores, facilmente encontramos uma posição agradável e confortável para nos sentarmos. A coluna de direcção é “bastante” regulável em altura e profundidade e a ergonomia dos assentos oferece apoio lombar q.b, com todo o conforto. A pega do volante é boa, assim como a maneta da caixa de velocidades automática é agradável ao toque e melhor do que a de caixa manual.

É no comportamento que a Hyundai i30 SW nos surpreende, a direcção é directa q.b e o chassi é bom, o que faz com que a Hyundai i30 tenha um comportamento em curva digno de registo. A configuração das suspensões são a “cereja no topo do bolo”, um meio termo entre o conforto e a necessidade de um bom comportamento, o que nos permite viajar com conforto, com uma boa filtragem das irregularidades das estradas, mas com “firmeza” suficiente, para nos fazer curvar depressa quando é necessário.

Debaixo do capô temos o motor 1.4 Litros Turbo a Gasolina, tem 140cv e 242Nm de binário. A potência chega às rodas da frente através de uma caixa automática de 7 velocidades e é graças a esta caixa automática que o motor 1.4 Turbo GDI se torna ainda mais interessante. A entrega de potência fica melhor distribuída, a performance sai beneficiada e o sorriso de orelha a orelha passa a ser uma constante. Um lobo em pele de cordeiro? Talvez… Aliamos o bom comportamento a um motor e caixa agradáveis de utilizar com consumos algo comedidos para o tipo de motor. No nosso ensaio conseguimos com a Hyundai i30 um consumo médio de 7,4 Litros a cada 100km, percursos mistos e andamentos variados.

A caixa DCT é rápida q.b, no modo manual é “obediente”, mas no modo automático nem sempre é tão eficiente quanto gostaríamos, uma vez que fica algo “baralhada” em algumas situações, menos corriqueiras.

A Hyundai i30 1.4 T-GDI com esta receita, acelera dos 0 aos 100km/h em apenas 9,5 segundos, antes de atingir a velocidade máxima de 203km/h.

O que nos ajuda a conseguir melhores prestações em determinados andamentos são os modos de condução normal, sport e eco. Estes modos adaptam a resposta do acelerador consoante as nossas necessidades. Como os próprios nomes indicam, para privilegiar os consumos, temos o modo “ECO” que reduz a resposta do acelerador. Para andar mais depressa, a performance saia privilegiada no modo “SPORT”, que tornava o acelerador mais sensível. Já o modo “normal” oferecia-nos um agradável “meio termo”.

Na segurança a Hyundai coloca à nossa disposição alguns sistemas de ajuda à condução como: alerta de transposição involuntária de faixa com correcção, aviso de ângulo morto, Travagem Autónoma de Emergência, Sistema de Alerta de Colisão Dianteira, Câmara de ajuda ao estacionamento traseiro com aviso sonoro, Iluminação em Curva, Sistema de monitorização da pressão dos pneus, Sistema de Alerta de Fadiga do Condutor e ainda luzes de máximos automáticas. O Hyundai i30 obteve as 5 estrelas nos testes EuroNCap com a nota de 88% na protecção dos adultos, 84% na protecção das crianças, 64% nos peões e 68% nas assistências à condução. O que comprova que para além do espaço a bordo e de bagageira, a Hyundai i30 é capaz de fornecer viagens em segurança.

A Hyundai i30 1.4 T-GDI ensaiada ronda os 28.800€. Relembramos que a Hyundai oferece 5 anos de garantia e manutenção.