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Ensaio Nissan Leaf N-Connecta: Um futuro de tecnologias! (Video)

Estivemos ao volante do novo Nissan Leaf, o eléctrico da Nissan está mais tecnológico e atractivo com argumentos únicos que levam cada vez mais pessoas a trocar os automóveis a combustão por um automóvel eléctrico.

Em termos estéticos, o salto face à anterior geração é bastante notável, continuamos a ter um LEAF com um aspecto futurista mas que conta já com forma “normalizada” e menos “peculiar” que faz com que muitas pessoas passem a olhar para este automóvel de outra forma. No exterior é possivel notarmos um capô longo e mergulhante, uma grelha fechada delineada por uma moldura cromada e faróis rasgados. O contraste está sempre presente na carroçaria, uma vez que a grelha é preta, condizendo com o tejadilho, faixas das portas, capas dos retrovisores, pilar c e meia tampa da bagageira. Nas laterais temos um linha de cintura alta que sobe até à traseira que por sua vez tem um difusor bastante notável e um spoiler traseiro discreto inserido no topo da tampa da bagageira. Damos destaque aos puxadores cromados e às jantes com 2 tons.

Ainda no exterior temos vidros traseiros escurecidos, jantes de 17 polegadas envolvidas em pneus 215/50R17, luzes de iluminação diurna LED, farolins traseiros LED e “badges” Zero Emission na tampa da bagageira e nas portas dianteiras.

Passando ao interior temos um design cativante e moderno que combina o volante em “D” com uma consola central mais rectilínea com um tablier que está agora dotado de materais de melhor qualidade e com um pesponto que oferece um requinte extra ao interior do novo Nissan LEAF. O painel de instrumentos conta com um grande ecrã TFT e no topo da consola central temos também o ecrã do sistema de navegação e multimédia.

No equipamento temos chave mãos-livres, botão start da ignição, botão do modo Eco, ar-condicionado automático, travão de estacionamento eléctrico, painel de instrumentos com ecrã TFT, sistema de navegação e multimédia, sensores de chuva e luminosidade, câmara de ajuda ao estacionamento 360º, sistema de som premium BOSE (versão Tekna), bluetooth, porta de carregamento USB, sistema de estacionamento autónomo, assentos e volante aquecidos (versão Tekna), controlo por voz, entre outros.

A qualidade percebida melhorou face à anterior geração, mas continua a haver abundância de plásticos rígidos, a montagem tem qualidade semelhante. Em termos de espaço a bordo, viajamos à vontade nos lugares dianteiros e traseiros, podemos até dizer que em termos de espaço o Nissan Leaf consegue ser melhor que algumas referências do segmento “C”. A bagageira por exemplo tem 450 Litros de capacidade.

O sistema de navegação e multimédia é completo, tem uma imagem agradável, embora não seja de excelência. Aparece num ecrã de 7 polegadas. Este sistema de navegação e multimédia é bastante intuito e para além das normais funções de navegação, multimédia, telefone, entre outras. Temos uma navegação que nos indica os postos de carregamento mais próximos, temos Android Auto e Apple CarPlay e temos ainda uma aplicação relativa ao sistema híbrido que nos cria um histórico de consumos de energia, temos um gráfico que nos mostra a energia consumida pelo ar-condicionado e por outros componentes, assim como autonomia, entre outras informações.

O Painel de instrumentos é também completissimo, as informações relacionadas com o sistema híbrido são apresentadas de forma clara em que mesmo quem não está habituado a automóveis eléctricos percebe o que está retratado no painel. Temos autonomia, consumo de energia, tempo de carga e um gráfico que nos apresenta instantaneamente o consumo de energia e o acumular da mesma com a travagem regenerativa e desaceleração, consoante a pressão que exercemos no pedal do acelerador e travão.

A toda esta tecnologia relacionada com gráficos e ecrãs acrescentamos a aplicação NISSAN CONNECT EV que nos permite ter o ar-condicionado automático em funcionamento com o automóvel desligado para termos determinada temperatura quando chegamos ao Nissan Leaf, permite-nos verificar a autonomia do Nissan Leaf e o estado do carregamento, tal como conseguimos também regular a hora de inicio e fim de um carregamento.

A posição de condução está também melhor, o assento é regulável em altura, assim como o volante é regulável em altura e profundidade, o que nos ajuda a encontrar postura de condução que mais se enquadra em cada estilo.

A condução do Nissan LEAF é igual à de um automóvel normalíssimo, com a diferença que não temos o ruído do motor e que não estamos a poluir o ambiente durante a circulação. Contudo, não podemos esperar um “drivers car”, o Nissan Leaf, tal como a maioria dos eléctricos está concebido para nos levar do ponto “A” ao ponto “B” da forma mais económica e tranquila possivel. A direcção não é a mais directa, a sensação ao pedal do travão é como seria de esperar diferente da de um automóvel a combustão e o comportamento em curva não está ao nível dos automóveis a combustão do segmento “C” por exemplo.

O que realmente surpreende é as acelerações e recuperações realmente rápidas, só comparadas a desportivos com mais de 200cv. O Nissan Leaf tem um motor com 150cv e 320Nm de binário. A potência é enviada para as rodas dianteiras. A aceleração dos 0 aos 100km/h acontece em 8 segundos e a velocidade máxima ronda os 150km/h. A alimentar tudo isto está uma bateria de 40Kwh que tem uma autonomia de cerca de 270km com percursos mistos com e sem trânsito.

O botão do modo “ECO” vai reduzir a eficiência do ar-condicionado automático, assim como vai reduzir a resposta do acelerador, para que consigamos ter mais alguns quilómetros de autonomia. Outra forma de o conseguirmos é através da utilização do “E-Pedal”, accionado por um botão, torna a travagem tão forte quando tiramos o pé do acelerador, que praticamente não precisamos de utilizar o pedal do travão, apesar de requerer algum hábito, esta solução pode aumentar a autonomia através da travagem regenerativa que se torna mais poderosa.

Relativamente aos tempos de carga, conseguimos cerca 7,5 horas em casa com a wallbox de carga rápida e nos carregadores rápidos da rua conseguimos 80% da carga entre os 40 e os 60 minutos. A Nissan oferece a possibilidade de nos deslocarmos a um dos seus concessionários para colocar o automóvel à carga.

A aposta na segurança e na condução autónoma foi muita por parte da marca nipónica. O ProPilot oferece-nos cruise control adaptativo com função Stop&Go, temos um sistema de manutenção de faixa e estacionamento autónomo. A tudo isto acrescentamos os 6 airbags, controlo dinâmico do Nissan Leaf que compensa a sobreviragem ou subviragem aplicando travagem nas rodas, travagem inteligente que detecta peso extra no eixo traseiro e ajusta a travagem consoante o peso e pode activar o ABS e o EBD de forma mais rápida e temos por ultimo a monitorização da pressão dos pneus.

Nos testes Euro NCAP o Nissan Leaf obteve as 5 estrelas com 93% na segurança dos adultos, 86% na segurança das crianças, 71% na segurança dos peões e 71% nas ajudas à condução.

O Nissan Leaf está disponivel a partir dos 33.600,00€ (C/Retoma) para a versão Acenta. Já a versão ensaiada N Connecta está disponivel a partir dos 34.700,00€ (C/Retoma). Relembramos que ao ser um veiculo eléctrico não paga Imposto Único de Circulação e que as revisões são bem mais baratas do que as de um automóvel a combustão, já para não falar de alguns benefícios fiscais e de um Selo da EMEL que com 12€ anuais nos permite estacionar gratuitamente nos parques desta entidade.

Fotos: Fábio Castro

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