Estivemos novamente ao volante do Nissan LEAF, não para falarmos de autonomia, espaço interior e mobilidade eléctrica, mas para nos focarmos com mais pormenor sob os sistemas de condução autónoma da Nissan.

No nosso último ensaio tínhamos chegado à conclusão que o Nissan LEAF é uma proposta a ter em conta para quem procura um automóvel com espaço interior, equipamento, tecnologia, ecológico e que proporcione deslocações a um custo mais reduzido, sem perder o conforto. Em termos de autonomia no nosso ensaio tínhamos conseguido os 260km e não nos esquecemos de falar da aceleração surpreendente típica dos automóveis eléctricos.

A Nissan propôs-nos um novo ensaio ao Nissan LEAF para que pudéssemos experimentar as tecnologias de condução autónoma que a marca nipónica tem à disposição dos clientes.

Começamos pelo E-Pedal, que apesar de não ser um sistema de condução autónoma, é uma forma de conduzir que nos proporciona um aumento significativo de autonomia e nos faz antecipar melhor o trânsito e a circulação. A curto/médio prazo, este sistema coloca-nos a conduzir de forma mais defensiva e segura, devido ao facto da travagem não ser tão forte como a travagem comum do pedal do centro e também pelo facto de 99% dos condutores nunca ter conduzido de semelhante forma.

O melhor incentivo é a poupança de energia que nos proporciona mais uns quantos quilómetros de utilização do novo Nissan LEAF. Neste modo conduzimos apenas com o pedal do acelerador, que acaba por dividir o seu curso entre a travagem e a aceleração, sendo possivel imobilizar o veiculo ou efectuar uma travagem forte, apenas pelo facto de tirarmos o pé do acelerador. Nas descidas a falta de aceleração ou a colocação do pé no pedal do acelerador de forma mais “branda”, faz com que a acumulação de energia proporcionada pela travagem regenerativa seja maior do que na travagem convencional, em que utilizamos os dois pedais.

Tirar o pé do pedal do acelerador faz com que se inicie o processo de desaceleração do Nissan LEAF. Os travões são aplicados automaticamente quando o carro é totalmente imobilizado. Além disso, os travões são também aplicados simultaneamente em superfícies de baixa tracção, usando as quatro rodas para desacelerar o Nissan LEAF com segurança.

No que toca à condução autónoma temos dois sistemas de maior importância presentes no novo Nissan LEAF, falamos do sistema ProPilot e do sistema ProPilot Park. O primeiro junta o cruise-control adaptativo com função stop&go à correcção do volante. Este sistema permite-nos circular em auto-estrada ou no trânsito de forma quase autónoma, sendo apenas necessário activar a função através de um botão azul no volante e segurar o volante, que nos é exigido para evitar situações de sonolência que impeçam o condutor de controlar o automóvel e possíveis imprevistos.

Este sistema pretende reduzir significativamente o stress do condutor na condução em auto-estrada em vários tipos de condições de trânsito, tornando as viagens longas mais agradáveis e confortáveis. Mantém a distância do veiculo da frente, e mantém o automóvel ao centro da faixa de rodagem. Pára completamente em situações de tráfego e continua a aplicar a travagem até que seja desligado através do botão azul no volante.

O sistema ProPilot Park faz com que o Nissan LEAF se estacione de forma autónoma em várias situações, através do pressionar de um botão. Ao contrário de alguns sistemas menos desenvolvidos, este ProPilot Park assume o controlo da direcção, transmissão, travões e acelerador. Este sistema reconhece um lugar de estacionamento, avalia o espaço e coloca o Nissan LEAF no lugar de marcha-atrás, de frente, ou mesmo em paralelo.

Activamos o botão do ProPilot Park, seleccionamos a manobra a efectuar e logo que o sistema encontra o lugar, mostra-nos um “P” e um botão de iniciar o estacionamento. Basta o condutor tocar com os pés nos pedais ou com as mãos no volante e o sistema desactiva-se automaticamente.

O ProPILOT Park utiliza quatro câmaras de alta resolução capazes de processar imagens em tempo real e 12 sensores colocados ao redor do Nissan LEAF para avaliar o espaço. Depois de processar as informações, o sistema pode estacionar o automóvel com segurança, controlando o acelerador, os travões, a direcção e as trocas de caixa.

(Algumas destas fotos não são da autoria da CarZoom)