A Toyota continua a desenvolver combustíveis alternativos e a utilizar o desporto automóvel como teste. A marca nipónica vai participar no Super Taikyu Series com um Toyota Corolla Hidrogénio e com um Toyota GR86 que utiliza um combustível neutro em emissões.

Os veículos competiram na primeira prova do campeonato e nestas 5 horas de Suzuka o Toyota GR86 terminou em segundo lugar, na próxima prova terá a “companhia” de um Toyota GR86 a gasolina.

O Toyota Corolla a Hidrogénio da Rookie Racing também se vai apresentar ao serviço neste campeonato, onde já realizou 4 provas no ano passado. Destacando a importância da engenharia no desporto automóvel, a Toyota afirma que entre Maio e Novembro de 2021 a performance deste motor foi melhorada, atingindo níveis semelhantes aos de motores a gasolina. A potência aumentou cerca de 24%, enquanto o binário aumentou cerca de 23% face à performance inicial.

A Toyota assume que a autonomia e o abastecimento têm sido os maiores desafios, mas pretende melhorar estas áreas nesta temporada de 2022. Apesar de necessitar ainda de melhorias, a autonomia já foi melhorada em 20% através de uma evolução ao nível da injeção e da utilização do hidrogénio com um processo mais eficiente. Uma ideia que a marca pretende explorar é a transformação de retorno do hidrogénio em estado gasoso em estado liquido novamente, através de uma nova tecnologia. No que toca ao tempo de reabastecimento, este foi substancialmente melhorado uma vez que demorava cerca de 2 minutos e a demorar 1 minuto e meio através do abastecimento dos dois lados do veículo.

Este ano marca o surgimento do Toyota GR86 CNF protótipo com as cores da Rookie Racing, que utiliza combustível neutro em emissões de carbono. Debaixo do capô está um motor 1.4 Litros desenvolvido a partir do 1.6 Litros do GR Yaris, este motor sofreu alterações para poder trabalhar com este novo combustível.

Embora ainda existam emissões de dióxido de carbono produzidas durante a combustão, estas são compensadas pelo dióxido de carbono utilizado na mistura de combustível, resultando em emissões ‘ mais ou menos ‘ zero. O bom do combustível neutro em carbono é que é compatível com a infraestrutura de abastecimento e com as tecnologias utilizadas nos veículos térmicos atuais, se resultar, pode ser uma alternativa à eletrificação.

A Toyota e a Subaru utilizam o automobilismo para descobrir problemas, realizar melhorias e “explorar a possibilidade de futuras aplicações em veículos de estrada” para o combustível neutro em carbono. As marcas também vão aproveitar a experiência adquirida na evolução do Toyota GR86 de estrada e do Subaru BRZ. Além disso, a Toyota (com o GR86 CNF Concept), a Subaru (com o BRZ CNF Concept) e a Mazda (com um Demio biodiesel) vão trocar informações sobre a utilização de combustíveis sintéticos enquanto competem entre si durante as corridas.

Na próxima prova, as 24 horas de Fuji a Toyota vai acrescentar mais um veículo à sua frota e trata-se de um Toyota GR86 com motor térmico que veste as cores da TOM´s SPIRIT. Este Toyota vai contribuir para o desenvolvimento modelos de produção e peças.

Leia aqui o nosso ensaio ao Toyota Corolla!