A Porsche revelou o Porsche 911 992 GT3, um dos desportivos mais aguardados, que já percorreu o exigente circuito de Nurbrugring num tempo canhão!

O Porsche 911 GT3 tem um motor 4.0 Litros de 6 cilindros capaz de produzir 502cv de potência e 469Nm de binário, a aceleração pode ir até às 9.000rpm.

O novo Porsche 911 GT3 vem equipado de série com uma caixa automática PDK de dupla embraiagem com 7 velocidades, mas a Porsche tem como alternativa uma caixa manual de 6 velocidades. A aceleração dos 0 aos 100km/h no modelo equipado com caixa PDK ocorre em 3,4 segundos, enquanto os modelos equipados com caixa manual precisam de 3,9 segundos. A velocidade máxima é de 317 e 320km/h, respetivamente.

O motor é idêntico ao encontrado no novo Porsche 911 GT3 Cup destinado aos circuitos. De acordo com a Porsche, este “oferece uma resposta ao acelerador extremamente afiada”, principalmente graças aos seis corpos do acelerador independentes. A unidade encontrada tem como base uma atualização do 911 Speedster lançado em 2019, de produção limitada. Este novo Porsche 911 GT3 apresenta novos pistons e um sistema de lubrificação de cárter seco. A transmissão PDK foi concebida e ajustada especificamente para o 911 GT3.

Apesar de ter sido apresentado “ainda agora” o Porsche 911 992 GT3 provou ser muito mais rápido que o seu antecessor em Nurburgring, ao estabelecer um tempo por volta de 6: 59,927 (contra o 991.2 GT3’s 7: 12,7). Esta volta abaixo dos 6 minutos para um Porsche 911 GT3 “convencional”, faz-nos perceber quão rápido este automóvel pode ser nas pistas. A volta rápida foi conquistada com os pneus de circuito opcionais e road-legal, que antes só estavam disponíveis nos modelos RS. Falando em modelos RS, relembramos que o Porsche 991.2 GT3 RS percorreu o circuito de Nurburgring em 6:56,4 em 2018.

A aerodinâmica desempenha um papel crucial, por isso, o Porsche 911 992 GT3 recebe um lábio dianteiro dianteiro ajustável e difusor dianteiro, saias laterais desenvolvidas especificamente, um difusor traseiro generoso e uma asa traseira esguia com ajuste manual. A Porsche afirma que, mesmo na posição “normal”, o novo kit aerodinâmico do Porsche 911 GT3 produz até 50 por cento mais downforce do que o modelo que substitui. Quando é alterado para a funcionalidade de “desempenho”, que não se destina à utilização na via pública, a força aumenta em até 150%.

Um dos maiores destaques do novo 911 GT3 pode ser encontrado por baixo da carroçaria, o chassi do 992 permitiu à Porsche alongar a linha dianteira em 1,9 polegadas, enquanto o mesmo recebe também um novo eixo dianteiro com triângulos duplos. A nova suspensão dianteira melhora aspetos como estabilidade em curva, controlo entre curvas em superfícies irregulares e torna a direção ainda mais direta e precisa.

No eixo traseiro há ainda suspensões multilink, com a Porsche a recorrer às juntas esféricas na dianteira e na traseira. No geral, a suspensão do novo 911 GT3 não partilha nenhuma peça com os atuais modelos 911.

A Porsche afirma que, apesar da plataforma do 992 ser maior, o novo 911 GT3 consegue pesar praticamente o mesmo que o seu antecessor. Os modelos equipados com a caixa manual de 6 velocidades pesam 1.418 kg, enquanto os modelos com caixa automática PDK chegam aos 1.435 kg.

Para conseguir este peso, a Porsche recorreu a materiais mais leves na carroçaria, alguns nunca foram utilizados num Porsche 911 GT3, falamos de capô, a asa traseira e o spoiler fixo sob a asa, agora em plástico reforçado com fibra de carbono, enquanto todas as janelas são feitas de vidro leve com isolamento acústico.

Na lista de destaques constam o volante multifunções específico para o GT3 com um diâmetro de 360 mm, revestido em Race-Tex de série, que apresenta um seletor dos modos de condução pela primeira num GT3. Os clientes também podem optar pelos bancos desportivos ajustáveis em 18 posições Plus ou bancos totalmente em fibra de carbono. Esta última opção economiza cerca de 11,8kg em comparação com os bancos de série. Por fim, o novo seletor da caixa de velocidades PDK, que tem um design baseado na caixa manual e um fundo de competição específico do GT para o painel de instrumentos.