• A Ford revela a nova pick-up Ranger Raptor Pick-up; o motor EcoBoost V6 biturbo de 3,0 litros¹ oferece 288 CV e 491 Nm de binário, proporcionando fenomenais aptidões em estrada e fora de estrada

• Sistema de escape ativo único na classe; controlado eletronicamente, permite ajustar as sonoridades de motor com quatro modos de escape, adequados a diferentes cenários de condução

• Sete modos de condução seleccionáveis² e suspensão redesenhada com amortecedores FOX^® de 2,5 polegadas, desenvolvidos pela Ford Performance, com tecnologia de bypass interno Live Valve

• O novo e avançado sistema de tração integral permanente inclui caixa de transferência de duas velocidades on-demand, controlada eletronicamente, e bloqueio dos diferenciais dianteiro e traseiro

• O novo Raptor é a primeira versão da Nova Geração Ranger a chegar à Europa, com as primeiras unidades a serem entregues aos clientes no final do Verão

Chegou a Nova Geração do Ford Ranger Raptor. Concebido para conquistar o deserto, as montanhas e tudo o mais pelo meio, o Ranger Raptor de segunda geração eleva a fasquia no que respeita ao desempenho off-road, apresentando-se como uma pick-up concebida para verdadeiros entusiastas.

Desenvolvida pela Ford Performance, a Nova Geração do Ford Ranger Raptor é a versão de máxima performance do novíssimo Ford Ranger. Com tecnologia mais inteligente para controlar uma mecânica robusta e elaborada, de nova geração, o Ranger Raptor conjuga potência pura com precisão mecânica e técnica para criar o modelo Ranger mais avançado de sempre.

“Na Nova Geração Ford Ranger Raptor, a nossa prioridade foi oferecer uma ‘pick-up’ genuinamente de elevado desempenho,” afirma Dave Burn, Engenheiro-Chefe da Ford Performance para o programa Ranger Raptor. “É significativamente mais rápido, tem um ‘look’ incrível, está repleto de novidades, e é o Ranger mais robusto de sempre.”

Os entusiastas europeus do Ranger têm razões especiais para festejar, uma vez que o novíssimo Ranger Raptor é o primeiro modelo da Nova Geração Ranger a ser lançado na Europa, com início de entregas a clientes agendado para o último trimestre de 2022.

A iminente chegada do Raptor à Europa fica marcada por um vídeo de acrobacias repleto de acão,³ exibindo a pick-up a saltar de um avião de carga para chegar a tempo ao seu próprio lançamento europeu.

Mais potência disponível

Para os entusiastas da performance, a maior novidade consiste na introdução de um novíssimo motor a gasolina EcoBoost V6 3.0 biturbo, trabalhado pela Ford Performance para obter uma potência anunciada de 288 CV e 491 Nm de binário.

O motor EcoBoost V6 3.0 biturbo apresenta um bloco de cilindros compactado em ferro-grafite, que é cerca de 75 por cento mais resistente e até 75 por cento mais rígido do que o bloco em ferro fundido tradicional. A Ford Performance concebeu o motor de modo a oferecer uma resposta imediata às solicitações do acelerador, e adotou um sistema anti-inércia (anti-lag) desenvolvido para competição, semelhante ao inicialmente existente no Ford GT de estrada e no Focus ST, que permite uma entrega rápida de potência sempre que solicitada.

Disponível no modo Baja, o novo sistema anti-lag mantém os dois turbos em rotação durante até três segundos após o condutor aliviar o acelerador, permitindo uma recuperação mais rápida da aceleração à saída das curvas ou durante as passagens de caixa, quando o condutor volta a solicitar o acelerador. Além disso, o motor foi programado com um perfil individual para a resposta da sobrealimentação (turbo) em cada uma das 10 relações da caixa de velocidades automática, com vista a um desempenho otimizado.

“O motor de 3,0 litros imprime uma dinâmica diferente ao Ranger Raptor, sendo capaz de satisfazer mesmo os mais exigentes em matéria de desempenho”, acentuou Burn. “O poder de aceleração e o desempenho puro do novo grupo propulsor geram sorrisos de orelha a orelha”.

O novo grupo propulsor do Ranger Raptor proporciona uma aceleração sem esforço em qualquer tipo de piso, seja terra, lama ou areia. Em linha com esta abrangente performance, foi desenvolvido um sistema de escape ativo, controlado eletronicamente, que amplifica a sonoridade do motor através de quatro modos selecionáveis, de forma a modificar o carácter sonoro do Ranger.

Os condutores podem escolher a sonoridade de sua preferência para o motor pressionando um botão no volante, ou selecionando um modo de condução que utilize uma das seguintes definições:

• Quiet – dá prioridade ao silêncio em vez do desempenho e sonoridade, mantendo um ambiente tranquilo na vizinhança pela manhã.
• Normal – destinado à utilização no dia-a-dia, este perfil oferece uma sonoridade de escape com presença, sem ser excessivamente elevada para a utilização na via pública. Este perfil é aplicado por defeito nos modos de condução “Normal”, “Slippery”, “Mud/Ruts”, e “Rock Crawl”.
• Sport – oferece uma sonoridade mais elevada e mais agressiva.
• Baja – sendo o perfil de escape mais marcante, tanto em volume como em sonoridade, o modo “Baja” comporta-se como um sistema de escape direto. Destina-se apenas para utilização off-road.

O atual motor diesel biturbo de 2,0 litros EcoBlue irá continuar disponível na Nova Geração Ranger Raptor a partir de 2023, com detalhes específicos que serão divulgados mais perto da data de lançamento.

Trabalhar no duro

A Nova-Geração Ranger Raptor conta com um chassis único quando comparado com o do novo Ranger. Nesse sentido, foi adotado um conjunto de novas soluções especificamente desenvolvidas para o Raptor, incluindo novos apoios e reforços especiais em pontos críticos como o pilar “C”, caixa de carga e roda sobressalente, bem como estruturas específicas para os limitadores da suspensão, torres da suspensão e apoios dos amortecedores traseiros. Tudo combinado para garantir à Nova Geração Ranger Raptor a capacidade para lidar com as mais punitivas situações em fora de estrada.

“Os melhoramentos na suspensão do Ranger Raptor tiram o máximo rendimento dos novos amortecedores FOX^® Live Valve. A suspensão adapta-se em tempo real para permitir um controlo excecional da carroçaria em estrada, ao mesmo tempo que absorve facilmente irregularidades e sulcos na condução fora de estrada, assegurando o máximo controlo e desempenho”, destacou Burn.

A nova geração dos amortecedores FOX^® Live Valve de 2,5 polegadas com bypass interno apresentam uma sofisticada tecnologia de controlo com uma capacidade de amortecimento sensível à posição. Estes amortecedores são os mais sofisticados de sempre no Ranger Raptor e contêm óleo infundido com Teflon™, o que reduz o atrito em cerca de 50% em comparação com os do modelo anterior.

Embora o material seja da marca FOX^®, o trabalho de afinação e desenvolvimento foi realizado pela Ford Performance utilizando um misto de engenharia assistida por computador e testes em condições reais. Tudo o resto, desde o ajuste dos parâmetros das molas até à regulação da altura em andamento, afinação das válvulas e aferição dos pontos de amortecimento, foi concebido para obter o equilíbrio perfeito entre conforto, controlo, estabilidade e tração em estrada e fora de estrada.

Em interação com os renovados modos de condução selecionáveis do Ranger Raptor,² o sistema de by-pass interno Live Valve foi desenvolvido para proporcionar mais conforto em estrada e uma elevada qualidade de condução fora da estrada, seja qual for a velocidade do veículo.

Para além de funcionar em sintonia com os modos de condução, o sistema de suspensão funciona em segundo plano para preparar a Nova Geração Ranger Raptor para diferentes condições de utilização. À medida que os amortecedores se comprimem, diferentes pontos dentro do sistema by-pass fornecem a dose exata de apoio necessária para o curso de amortecimento que está a ser utilizado, e revertem este modo de funcionamento assim que os amortecedores retomam o curso máximo em modo

Para proteger a parte inferior do veículo dos severos embates no solo, o sistema FOX® Bottom-Out Control, comprovado em competição, proporciona a máxima força de amortecimento nos últimos 25 por cento do curso do amortecedor. Da mesma forma, o sistema pode endurecer os amortecedores traseiros para evitar o “afundamento” da carroçaria do Ranger Raptor sob forte aceleração, melhorando a estabilidade do veículo. Com os amortecedores a fornecer a quantidade certa de força de amortecimento em todas as posições, o Ranger Raptor mantém-se “colado” ao solo, tanto em estrada como fora dela.

A capacidade do Ranger Raptor para enfrentar terrenos acidentados foi ainda mais reforçada com fortes medidas de proteção sob a carroçaria. A placa de proteção dianteira tem praticamente o dobro do tamanho da unidade montada de série na Nova Geração Ranger, e é realizada em aço de alta resistência com 2,3 mm de espessura. Esta placa, combinada com a proteção inferior do motor e a proteção da caixa de transferência, foi concebida para proteger componentes essenciais, tais como o radiador, sistema de direção, travessa dianteira, cárter do motor e diferencial dianteiro.

Os duplos ganchos de reboque, à frente e atrás, proporcionam opções flexíveis para resgate do veículo em situações fora de estrada; o desenho destas peças facilita o acesso a um dos ganchos de reboque caso o outro esteja enterrado, bem como permite a utilização de cintas de equilíbrio durante os resgates em areia profunda ou lama espessa.

Controlo todo-o-terreno

Pela primeira vez, o Ranger Raptor recebe um sofisticado sistema de tração integral às quatro rodas com uma nova caixa de transferência de duas velocidades on-demand, controlada eletronicamente, combinada com o bloqueio dos diferenciais dianteiro e traseiro, uma funcionalidade extremamente apreciada pelos entusiastas do todo-o-terreno mais radical.

“Embora a génese do Raptor esteja nas competições todo-o-terreno, é também um veículo extremamente capaz para o dia-a-dia extremamente competente em estrada. Pensámos ‘fora da caixa’ e criámos um veículo todo-o-terreno que não necessita de modificações para ir e voltar a qualquer lado, por mais remoto que seja, com total segurança”, afirmou Burn.

Para conferir ao novo Ranger Raptor reais capacidades para enfrentar qualquer tipo de piso, sejam estradas alcatroadas, lama ou sulcos – e tudo o mais pelo meio – a Ford introduziu uma gama de sete modos de condução selecionáveis,² incluindo o modo Baja, orientado para fora da estrada, que configura os sistemas eletrónicos do veículo para o máximo desempenho em condução off-road a alta velocidade.

“Foi nossa intenção tornar o modo Baja na expressão máxima da capacidade de condução fora da estrada a alta velocidade”, refere Burn. “É uma característica fundamental para as expectativas o cliente do Ranger Raptor”.

Cada modo de condução selecionável ajusta um número de componentes: motor, transmissão, sensibilidade e calibração do ABS, controlos de tração e estabilidade, acionamento da válvula de escape, e resposta da direção e do acelerador. Além disso, os indicadores, as informações sobre o veículo e as cores do painel de instrumentos e no ecrã táctil central, alteram-se em função do modo de condução selecionado.²

On-road (Em estrada)

• Normal – concebido para conforto e baixos consumos
• Sport – mais reativo para uma condução dinâmica em estrada
• Slippery – para mais confiança na condução em pisos escorregadios ou irregulares

Off-road (Fora de estrada)

• Rock crawl – para um controlo de condução ideal, a baixa velocidade, em terrenos pedregosos ou irregulares
• Sand – otimiza as passagens de caixa e a entrega de potência de forma a progredir em areia e neve espessa
• Mud/Ruts – para a máxima aderência no arranque e manter o veículo em andamento
• Baja – define todos os sistemas para o rendimento máximo, permitindo velocidades elevadas em condução off-road

A Nova Geração Ranger Raptor apresenta também o Trail Control™, o qual atua como controlo de velocidade (cruise control) para condução fora de estrada.² O condutor apenas tem de selecionar uma velocidade definida inferior a 32 km/h e o veículo fará a gestão automática da aceleração e travagem, deixando que o condutor se concentre a sua atenção na condução em terrenos difíceis.

Robusto e atlético

Em linha com o reforço das aptidões dinâmicas do Ranger Raptor, o seu visual, totalmente novo, tem como base o estilo arrojado e robusto da Nova Geração Ranger. Os guarda-lamas alargados e o desenho em “C” dos faróis realçam a largura da carroçaria; por sua vez o design arrojado das letras “F-O-R-D” na grelha e o imponente para-choques separado adicionam uma aparência mais musculada.

“Tudo o que foi introduzido no Ranger Raptor tem uma razão de ser”, declarou Dave Dewitt, diretor de designer exterior do Ranger Raptor. “Através desta linguagem, podemos expressar as competências e aptidões do Raptor através do seu visual”.

Os faróis de matriz de LED, com luzes diurnas de LED, elevam o desempenho do sistema de iluminação do Ranger Raptor, passando a contar luzes de curva preditivas, máximos sem brilho e nivelamento automático dinâmico de forma a proporcionar melhor visibilidade aos condutores do Ranger Raptor e aos outros utentes da estrada.

Os guarda-lamas albergam musculadas jantes de 17 polegadas, calçadas com pneus todo-o-terreno Raptor de desempenho exclusivo. Os respiradores funcionais, as funcionalidades aerodinâmicas e os degraus laterais, em alumínio fundido e aderente, ajudam a melhorar o visual e a funcionalidade da pick-up. Na traseira, as óticas de LED proporcionam um elo estético com a frente do veículo, enquanto o para-choques traseiro, em Cinzento Precision e com degrau e barra de reboque integrados, foi colocado numa posição elevada para não comprometer o ângulo de saída.

No interior, o tema estético mantém a tendência para enfatizar o desempenho off-road do Ranger Raptor, bem como a sua natureza enérgica. O habitáculo apresenta novos bancos desportivos dianteiros e traseiros, com design inspirado em aviões de combate, de forma a incrementar o conforto e oferecer mais apoio em curvas a alta velocidade.

As inserções em Orange Code no painel de instrumentos, nos revestimentos e nos bancos conjugam-se com a iluminação ambiente do Ranger Raptor, a qual inunda o interior com um brilho âmbar. O volante desportivo revestido a couro premium, com aquecimento, apoios para os polegares, marcação do centro e patilhas em magnésio para comando da caixa de velocidades, completa o toque desportivo.

Os ocupantes irão também beneficiar da mais recente tecnologia digital; o habitáculo high‑tech apresenta um painel de instrumentos totalmente digital de 12,4 polegadas e um ecrã central de 12 polegadas dotado da nova geração do sistema de conectividade e entretenimento Ford SYNC 4A^{® 4}, o qual oferece, sem custos adicionais, compatibilidade wireless com os sistemas Apple CarPlay e Android Auto™.⁵ Um sistema de som B&O^® de oito altifalantes⁶ proporciona a banda sonora perfeita para cada aventura.

Membro da família Ford Performance

As raízes do nome Raptor estão na América do Norte. A Ford utiliza esta designação em pick-ups e veículos de trabalho de elevada performance desde a primeira geração do F-150 SVT Raptor, que foi otimizado para obter um elevado desempenho off-road. Em 2018, o Ranger Raptor, desenvolvido pela Ford Performance, alargou a “assinatura” Raptor a outros mercados globais, passando a alcançar um novo público europeu entusiasta de pick-ups todo-o-terreno com aptidões desportivas.

Mais recentemente, a Ford Performance anunciou o lançamento, na América do Norte, do SUV de elevado desempenho Bronco Raptor e da edição limitada Bronco DR (inspirado nas desert races norte-americanas). A Ford também comprovou recentemente as suas fortes credenciais em competição no agora eletrificado Campeonato do Mundo FIA de Ralis; o nove vezes campeão mundial Sébastien Loeb e a navegadora Isabelle Galmiche venceram o icónico Rali de Monte-Carlo com o Ford Puma Hybrid Rally1 da equipa M-Sport.

O novíssimo Ranger Raptor dá continuidade a este legado, com um veículo construído para o efeito que proporciona um equilíbrio perfeito entre as tarefas diárias e um desempenho nunca antes visto numa pick-up com as dimensões do Ranger.

“Sabíamos que os clientes já estavam a contar com um nível de desempenho ainda maior na Nova Geração Ranger Raptor, mas não tenho a certeza de que estão totalmente convictos do enorme salto qualitativo que demos. É uma ‘pick-up’ extremamente divertida de conduzir e julgo que a sua ‘performance’ pura vai mesmo surpreendê-los”, concluiu Burn.

¹ Valores oficiais de homologação de consumos e emissões de CO₂ serão publicados mais perto da data de comercialização. Os consumos de combustível/energia, as emissões de CO₂ e a autonomia elétrica declarados são medidas de acordo com os requisitos técnicos e especificações da Regulamentação Europeia (CE) 715/2007 e (UE) 2017/1151, nas suas mais recentes redações. O procedimento do teste padrão aplicado permite a comparação entre diferentes tipos de veículos e fabricantes.

² As tecnologias de apoio à condução são suplementares e não se sobrepõem à necessária atenção do condutor, discernimento e necessidade de controlo do veículo. Não substituem uma condução segura. Consulte o Manual do Proprietário para mais detalhes e informações.

³ Acrobacia realizada por um condutor profissional (duplo) num circuito fechado. Antes de conduzir fora de estrada, consulte o Manual do Proprietário da Ranger, inteire-se bem das dificuldades do terreno e dos trilhos e utilize vestuário e equipamento adequados.

⁴ Não conduza se estiver distraído. Sempre que possível recorra a sistemas de operação vocal. Algumas funções poderão ficar bloqueadas quando o veículo estiver em circulação. Nem todas as funções são compatíveis com todos os telefones.

⁵ Requer telefone com serviço de dados ativo e software compatível. O SYNC 4 não controla produtos de terceiros durante a sua utilização. Os terceiros são os únicos responsáveis pela sua respetiva funcionalidade.

⁶ BANG & OLUFSEN^© 2021 e B&O^© 2021.BANG & OLUFSEN™ e B&O™ são Marcas Registadas da Bang & Olufsen Group. Sob licença da Harman Becker Automotive Systems Manufacturing Kft. Todos os direitos reservados.