A escassos meses da chegada ao mercado europeu, Mitsubishi promoveu sessão de testes do novo Outlander PHEV com grupo restrito de jornalistas nos lagos gelados do norte da Finlândia.

Topo de gama da marca enfrentou o mais exigente de todos os pisos, com neve e gelo, tirando partido do avançado sistema PHEV de dois motores elétricos, baseado nos EV, e com tração integral gerida pelo sistema Super- All Wheel Control (S-AWC).

Mitsubishi na linha da frente da tecnologia de tração integral, desenvolvida ao longo de anos de participação bem-sucedida no Campeonato Mundial de Ralis com o Mitsubishi Lancer Evolution.

Versão europeia do novo Mitsubishi Outlander PHEV com lançamento previsto para o segundo semestre deste ano.

A Mitsubishi prepara-se para lançar na Europa o novo Outlander PHEV (Plug-In Hybrid Eletric Vehicle ), modelo topo de gama da marca, já em comercialização nos EUA, que irá chegar no segundo semestre de 2024 numa versão especificamente desenvolvida para o mercado europeu.

No âmbito deste lançamento, a marca promoveu com um grupo restrito de meios de comunicação social uma sessão de testes da versão norte-americana, equipada com o avançado sistema de tração integral Super-All Wheel Control (S-AWC), nos lagos gelados da Finlândia setentrional. O programa contou igualmente com a participação do Eclipse Cross PHEV, bem como do modelo que, ao longo de mais de uma década, foi o principal “laboratório” da Mitsubishi em matéria de engenharia de tração integral: o Lancer Evolution.

Este é também o momento em que a Mitsubishi Motors está a celebrar 90 anos de investigação em tecnologia 4×4, percurso que teve início em 1934 com o modelo PX-33, o primeiro sedan de fabrico japonês a incluir tração integral permanente. Mais recentemente, a especialização da Mitsubishi nesta área deu mais um passo importante com a introdução do sistema PHEV de dois motores elétricos baseado na tecnologia EV, a que se juntou ainda o S-AWC, desenvolvido nos ralis.

Criada nos finais da década de 90 e aperfeiçoada ao longo de muitos anos de participação no Campeonato Mundial de Ralis com o lendário Lancer Evolution, a tecnologia S-AWC tem vindo a ser aplicada às versões de estrada de determinados modelos da Mitsubishi desde 2007, tendo começado com o Lancer Evolution X.

Em 2013, esta tecnologia passou a estar integrada no sistema PHEV da Mitsubishi, nomeadamente na primeira geração do pioneiro Outlander PHEV, no qual a função 4X4 de dois motores elétricos (baseada na tecnologia EV) amplia as possibilidades de controlar o binário que é distribuído às rodas num determinado momento.

Desde então, o sistema S-AWC tem sido objeto de aperfeiçoamento e melhoria contínua. Entre diversos sistemas de tração integral, o S-AWC é aquele que melhor incorpora a excelência da engenharia da Mitsubishi, aumentando consideravelmente a facilidade de condução e a estabilidade, ao controlar de forma contínua e perfeita os movimentos do veículo durante a aceleração, em curva e nas travagens. O S-AWC proporciona ainda um desempenho superior em pisos de baixa aderência – terra, neve ou gelo -, além de propiciar uma condução confortável nas deslocações quotidianas.

Tecnologia que melhora o desempenho e aumenta a segurança

A função S-AWC integrada no sistema 4×4 de dois motores elétricos (um à frente e outro atrás) garante uma distribuição da força propulsora pelos eixos dianteiro e traseiro, ao mesmo tempo que o Controlo Ativo da Guinada (Active Yaw Control , AYC) gere essa mesma distribuição entre as rodas direitas e esquerdas.

Com a instalação de motores elétricos nos dois eixos, é possível eliminar ligações mecânicas entre ambos, designadamente o veio de transmissão, o diferencial central – que distribui a força motriz num sistema 4×4 convencional -, bem como a transmissão. Esta configuração permite tirar partido da excelente capacidade que os motores elétricos têm para alterar instantaneamente a distribuição do binário à frente e atrás, além de permitir reduzir o peso e as perdas de energia no sistema.

No novo Outlander PHEV, o aumento da potência dos motores dianteiro e traseiro, respetivamente para 85 e 100 kW, assegura uma maior força propulsora para as rodas de ambos os eixos, melhorando consideravelmente o desempenho em estrada nas mais diversas condições meteorológicas e de piso.

Além disso, o controlo da travagem assegurado pelo AYC (anteriormente aplicado apenas nas rodas dianteiras) é agora aplicado também às rodas traseiras. Esta evolução reduz a força exercida pelos travões em cada uma das rodas, aumentando a eficácia do sistema em estradas escorregadias e, especialmente, com gelo.

Distribuição de binário ideal

Durante o processo de desenvolvimento do Lancer Evolution X, a Mitsubishi logrou obter uma distribuição de binário longitudinal ideal. Anteriormente, a força motriz era distribuída às rodas dianteiras e traseiras por diferenciais físicos. Por conseguinte, o número de rotações dos eixos estava condicionado e a distribuição ideal limitada a valores teóricos. A configuração com dois motores elimina a restrição mecânica das rodas dianteiras e traseiras, permitindo otimizar o sistema de distribuição da tração.

O equilíbrio ideal da distribuição do binário longitudinal proporcionado pelo sistema S-AWC enquadra-se na filosofia de engenharia da Mitsubishi, cujo objetivo último é criar um automóvel que possa ser conduzido por todos, em qualquer lugar, com conforto e paz de espírito.

Modos de condução

No novo Outlander, o condutor pode ainda selecionar o modo de condução mais adequado para as condições do piso e de condução ou que melhor se adequa às suas preferências pessoais.

Normal

Este modo estabelece um equilíbrio entre performance e eficiência no consumo de combustível, sendo adequado para diversos tipos de estrada e estilos de condução.

Tarmac (Asfalto)

Confere uma melhor resposta em curva e acelerações súbitas, sendo ideal para estradas de montanha ou sinuosas.

Gravel (Gravilha)

Oferece melhor tração e maior estabilidade em estradas de gravilha ou não pavimentadas, proporcionando o desempenho desejado mesmo em condições difíceis.

Snow (Neve)

Permite um controlo adequado em estradas escorregadias, especialmente com neve, proporcionando maior segurança em condições com risco de derrapagem.

Mud (Lama)

Assegura maior facilidade de condução em estradas lamacentas, com neve profunda ou outras condições semelhantes, ao otimizar a relação de deslizamento das rodas de acordo com a velocidade do veículo. Este modo ajuda a retirar o veículo de uma situação em que fique atolado.

Eco

Esta configuração aumenta a eficiência no consumo de combustível das versões a gasolina e equipadas com tecnologia 4×4.

Power (Potência)

Oferece a melhor performance possível, a par com uma capacidade de manobra mais apurada, nomeadamente nas ultrapassagens de outros veículos em autoestrada.

O Outlander PHEV foi o primeiro SUV do mundo a integrar tecnologia PHEV, que em 2020 foi também aplicada no Eclipse Cross PHEV. Só na Europa, ambos os modelos totalizaram cerca de 247 mil* unidades vendidas. Atualmente, a tecnologia PHEV da Mitsubishi é reconhecida como uma das mais avançadas e fiáveis do mercado.

*246 902 unidades . D ados internos da Mitsubishi Motors ; v endas ao público cumulativas na Europa (excl. Israel, Turquia, Ucrânia) no período CY2013- CY2023, referentes ao Outlander PHEV e Eclipse Cross PHEV. Exclui versões a gasolina e Diesel .