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Acura celebra os 30 anos do NSX com vídeo e galeria!

Há 30 anos apareceu aquele que foi apelidado de “Ferrari Japonês” no salão automóvel de Chicago, falamos do Acura NSX Concept 1989 que deu origem à versão de produção em 1991.

Três décadas depois, a Acura volta ao salão automóvel de Chicago para comemorar os 30 anos do NSX. A marca organizou uma “conversa” acerca do NSX com duas pessoas cujas carreiras foram influenciadas pelo supercarro japonês.

As duas pessoas são Jon Ikeda, vice-presidente e director geral da Acura, cuja carreira de 28 anos na Acura começou com o lançamento do NSX, e Csaba Csere, ex-editora-chefe da revista Car and Driver, que estava entre os primeiros jornalistas para conduzir o actual NSX e a primeira geração.

A conversa deu-se sobre as origens do automóvel, o seu impacto na industria e no papel da nova geração do NSX.

Para celebrar o 30º aniversário do NSX, a Acura também lançou um vídeo que apresentava o NSX de 1991 ao lado de um NSX atual de 2019, bem como uma galeria de fotos generosa que incluía imagens exclusivas da revelação do NSX concept.

O protótipo NSX apresentado no Salão do Automóvel de Chicago em 1989 era mais curto do que o automóvel de produção, devido a uma menor distância entre eixos e projecções frontais e traseiras mais curtas. A transição do protótipo para a produção foi marcada por uma mudança tardia nas especificações do motor.

O NSX Concept apresentava um motor V6 que era partilhado com o Acura Legend. No entanto, o NSX de produção ganhou outro motor V6 com 270 cavalos de potência e sistema de sobrealimentação de válvulas VTEC. Trocar o motor foi mais difícil do que parecia, já que a cabeça do cilindro do DOHC VTEC era mais larga do que a cabeça do motor SOHC. Esta situação fez com que os engenheiros aumentassem a distância entre eixos e as saliências dianteira e traseira para acolher o motor de maiores dimensões.

A Acura decidiu trocar o motor depois do presidente da Honda Motor Company, Tadashi Kume, ter decidido colocar o motor do NSX Concept a trabalhar durante a apresentação no salão automóvel de Chicago, com o trabalhar ruidoso a atrair a atenção dos media. Tadashi Kume perguntou à equipa de engenharia do NSX porque é que o carro não tinha a nova tecnologia VTEC que tinha sido desenvolvida recentemente pela equipe de pesquisa e desenvolvimento da Honda. Quando soube que o VTEC só estava pronto para a aplicação em motores de 4 cilindros, Tadashi Kume forçou a equipa a desenvolver um motor VTEC V6.

Um grupo de jornalistas que guiou o NSX também tinha dito que este devia ser mais potente.

A história mais conhecida do desenvolvimento do NSX é a contribuição de Ayrton Senna em 1989, no Circuito Suzuka da Honda. A lenda da Fórmula 1 ofereceu-se para conduzir o automóvel e informou aos engenheiros que a rigidez do NSX podeia ser melhor. “Não tenho certeza se posso dar sugestões adequados para um automóvel de produção em massa, mas sinto que é um pouco frágil”, disse Ayrton Senna à equipa de engenheiros da Honda.

Esta sugestão levou os engenheiros a aumentar a rigidez do modelo. A Acura enviou o NSX para a Alemanha e testou-o no circuito de Nürburgring Nordschleife. Acontece que Ayrton estava certo. Os testes no “Inferno Verde” revelaram que a carroçaria “dobrava” e por isso a experiência de condução não estava a ser a desejada, assim como a conexão entre o automóvel e o condutor não estava a ser a melhor.

No final dos testes em Nürburgring e após oito meses de melhoria do design da carroceria, os engenheiros aumentaram a rigidez do NSX em 50%!

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