A Hyundai pegou nos seus últimos modelos eléctricos e levou-os para a pista de testes da Hyundai apelidada de “Mobis” na Suécia. Este centro de testes fica apenas a uma hora de viagem do circulo árctico, onde a marca coreana encontrou as condições mais extremas com temperaturas abaixo de zero. Este teste comprovou que estes Hyundai funcionam até aos -35 °C.

Os automóveis nem sempre se “dão bem” no frio extremo. Geralmente há componentes que cedem como a ignição do veículo, a gestão de controlo térmico do sistema de transmissão elétrico, o aquecimento, a ventilação e a autonomia.

Os modelos que foram submetidos a este teste foram os Os dois mais Hyundai NEXO (FCEV) e o Novo Hyundai KAUAI Electric.

As gerações anteriores apresentavam bastantes dificuldades no funcionamento com temperaturas de – 10 °C e – 20 °C. Para “colmatar” esta “falha” a Hyundai desenvolveu um componente que aquece as “fuell cells” do Hyundai Nexo, que consegue agora trabalhar sem dificuldades a temperaturas de – 30°C, apresentando-se agora ao nível dos automóveis a combustão. O outro desafio é a formação de gelo nas células de combustivel depois do automóvel ser desligado, uma vez que a água é a única emissão deste tipo de motores, para eliminar este problema a Hyundai instalou um sistema de ventilação no armazenamento das células de combustivel e quando o Hyundai Nexo é desligado, este remove toda a água do interior antes de congelar.

Os testes de inverno aos automóveis eléctricos prevêem uma utilização ainda mais eficiente da electricidade, de forma a aumentar a autonomia. O Hyundai Kauai Electric conta com soluções de engenharia que permitem minimizar a electricidade utilizada no aquecimento, ventilação e ar-condicionado. O Hyundai Kauai Electric tem uma bomba de calor altamente eficiente com controlo inteligente de entrada de ar e ainda ventilação individual, apenas para o condutor.

O Hyundai Kauai eElectric aproveita o calor emitido pelos componentes eléctricos e recicla-o para um aumento de desempenho dos sistemas de ventilação e aquecimento. Ao minimizar o consumo de energia da bateria, a bomba de calor ajuda na utilização total da autonomia do Kauai Electric no inverno.

O controlo de entrada de ar inteligente, recicla o ar aquecido ao controlar a entrada de ar que entra e sai do automóvel. Devido a este controlo do fluxo de ar, o sistema aquece o habitaculo de forma mais eficiente minimizando o número de vezes que o aquecimento é utilizado durante a condução no inverno.

Já o sistema de ventilação individual, é acionado através de um botão e desliga a ventilação para os pés e restantes lugares a bordo à excepção do condutor. Serve obviamente para quando o condutor viaja sozinho, minimizando também o consumo de energia.

O sistema de pré-aquecimento de parque permite que o veículo seja pré-aquecido enquanto está a ser carregado, com recurso à eletricidade da rede. Os clientes podem agendar o pré-aquecimento ou pré-arrefecimento do habitáculo dos seus veículos antes de iniciar a tarefa da condução.

Na gama de veículos amigos do ambiente da Hyundai, o primeiro SUV Hyundai a hidrogénio, o NEXO, demonstra o melhor alcance tanto no segmento dos elétricos, como no de automóveis a hidrogénio, conta com uma autonomia de 800km com um carregamento apenas. (Norma NEDC)

Já o Hyundai Kauai Electric tem duas capacidades de bateria com uma bateria de 64 kWh que permite até 482km com um único carregamento e uma bateria de 39,2 kWh que tem uma autonomia de 312km. Avaliadas pelos regulamentos WLTP.