Os automóveis da classe GT1 dos anos 90 eram verdadeiramente impressionantes. Não menos impressionantes eram as versões de estrada dos modelos que corriam na FIA GT1. Estes são os 5 melhores automóveis de estrada que tinham um “irmão” a percorrer os circuitos do mundo.

Alguns destes automóveis tiveram uma produção bastante reduzida. A Toyota por exemplo só lançou 2 Toyota GT-One e a Mercedes só lançou 20 Mercedes CLK GTR. Face aos automóveis de competição, uns usufruíam do mesmo motor e outros não. Alguns tinham ainda algumas alterações para além de estarem despidos de patrocinios.

Poder ter um destes 5 automóveis numa garagem ou andar com ele na rua deverá ser uma sensação de bradar aos céus. Todos eles são super carros e todos tiveram partes do campeonato do mundo GT1. Melhor do que ter um Ferrari LaFerrari ou um Porsche 918 Spyder é poder ter um Mercedes CLK GTR, um Toyota GT-One, um Porsche 911 GT1, um Nissan R390 ou um Panoz Esperante GTR-1. Difícil é escolher 1 deles!

O Mercedes CLK GT1 contava com um motor 6.9 Litros V12 com mais de 600cv. Um exemplar destes actualmente custa mais de 1,5 milhões de Euros! Houve ainda uma versão sem tejadilho que albergava um motor 7.3 Litros V12 que ainda equipou o Pagani Zonda e o Mercedes SL 73 AMG que acrescentava mais de 50 cavalos à festa. Uma destas versões foi vendida no festival de GoodWood por pouco mais de 1 milhão de euros.

O Porsche 911 GT1 contava com um motor central de 6 cilindros Twin-Turbo que debitava 544cv de potência. A unica semelhança que tinha com um Porsche 911 convencional era os faróis da frente do 996 e o painel de instrumentos. A Porsche só fez 25 automóveis destes!

O Nissan R390 apesar de ser dos menos impressionantes é talvez o mais exclusivo, até porque a marca Nipónica só produziu 1 automóvel destes e ainda por cima guardou-o “em casa”. Este Nissan R390 atingia os 100km/h em menos de 4 segundos… A velocidade máxima é que deixou um pouco a desejar, 245km/h.

O outro Japonês é o Toyota GT-One conhecido na casa como o TS020. Definiram-no como um automóvel de estrada, mas de carro de dia-a-dia só tem mesmo os estofos em couro e a chapa de matricula. As “más linguas” dizem que a diferença entre o carro de estrada e o das corridas era pouca ou nenhuma. A bagageira era dentro do depósito de combustível. Este foi o automóvel de estrada mais parecido ou igual a um automóvel de competição. A Toyota só fez 2 e também os guardou “em casa”. Podemos adiantar que conta com um motor V8 Twin Turbo que debita mais de 1000cv e que atingia uma velocidade máxima de 418km/h! O suficiente para envergonhar um tal Bugatti Veyron…

O Panoz Esperante GTR-1 é uma realidade e dizem que é tão real que se ligarem agora para a Panoz eles daqui a uns meses entregam-vos um à porta de casa. Haja dinheiro! E garantidamente chegaria com um motor V8 montado na dianteira.

Estes são os automóveis de sonho de qualquer apaixonado pelo mundo das corridas.

Tiago Neves