A Mazda lançou o Mazda CX-60, um SUV corpulento e estatutário, detentor de um design verdadeiramente imponente que não deixa ninguém indiferente. Recheado de tecnologia e bom gosto, este Mazda CX-60 ocupa o nível mais elevado da gama na marca nipónica, tornando-se mesmo a sua montra tecnológica.

O Mazda CX-6O é um automóvel verdadeiramente grande, falamos de 4745mm de comprimento e quase 1900mm de largura. Tipicamente Mazda, este CX-60 tem um aspeto “clean” bastante respeitável e a assumir a entrada num segmento premium.

Na dianteira, o Mazda CX-60 apresenta uma grelha do maior que havia lá na fábrica, é realmente grande e capaz de colocar a um canto as grelhas dos concorrentes alemães. O capô é direito e comprido, as óticas dianteiras deixam de ser rasgadas e finas como nos restantes modelos Mazda e passam a adotar um estilo que se assemelha a uma gota, ligadas à grelha por um friso cromado que acentua a imagem de marca da Mazda.

Nas laterais temos uma linha de cintura muito elevada que acentua o estilo estatutário deste SUV, as ilhargas e guarda-lamas são corpulentos mas as linhas deste SUV são fluidas e requintadas.

Chegamos à traseira deste MAZDA CX-60 e encontramos farolins finos e rasgados, uma proteção plástica do pára-choques, dupla saída de escape bastante desportiva, tampa da bagageira e pára-choques bastante salientes e ainda um spoiler traseiro que vinca os traços mais dinâmicos deste SUV.

O acesso ao interior do MAZDA CX-60 está ao melhor nível. O facto do SUV nipónico contar com dimensões exteriores bastante generosas contribui para a facilidade de acesso, mas o que contribui também é a abertura das portas quase de 90º que facilita bastante não só o acesso dos passageiros, mas também a colocação de cadeirinhas nos lugares traseiros.

A bordo do Mazda CX-60 viajamos muito bem. Nos lugares dianteiros, como seria de esperar, viajamos confortáveis e com espaço para dar e vender. Nos lugares traseiros, temos espaço para a cabeça e para os ombros, embora o teto de abrir panorâmico sacrifique algum espaço para a cabeça. Já ao nível do espaço para as pernas o Mazda CX-60 deixa um pouco a desejar. Apesar de ser um automóvel comprido e com uma boa distância entre eixos, o espaço para as pernas é facilmente comprometido se, nos lugares dianteiros, estiverem sentadas pessoas de maior estatura.

Os espaços de arrumação no interior são alguns mas também não são os mais generosos. O apoio de braço central tem um espaço de arrumação que dá para guardar uma carteira ou um telemóvel, mas é pouco profundo, as bolsas das portas dianteiras não são as mais generosas e o porta-luvas é mediano. Uma arrumação em vias de extinção que pode ser bastante útil são as bolsas nas costas dos bancos dianteiros que servem sempre para guardar documentos ou revistas. As bolsas das portas traseiras dão para guardar uma carteira ou uma garrafa de água de 1 Litro.

Ao nível do espaço de bagageira o CX-60 não é fabuloso. Com 5 lugares sentados temos 477 Litros de capacidade, com os bancos traseiros rebatidos temos 1726 Litros de capacidade. A boa notícia é que, caso queiramos transportar um atrelado, o Mazda CX-60 consegue fazê-lo até aos 2500kg com travão e até aos 750kg sem travão.

O design exterior é arrebatador, o mesmo acontece no interior! A Mazda é expert em criar interiores verdadeiramente armoniosos, confortáveis e requintados. O Mazda CX-60 mantém a tradição com este interior muito “clean” onde encontramos um tablier forrado a pele e sublinhado pelo metal que envolve as saídas de ar, dando continuidade aos tons metálicos que também encontramos nas portas. Os pespontos castanhos contrastam bem com o preto sem serem berrantes.

Na consola central temos duas saídas dar ar, um pequeno display para as informações da climatização e, no topo, um ecrã com 12,3 polegadas com boa definição. Já no túnel central encontramos metal, couro e preto piano, um conjunto de materiais que funciona como “ouro sobre a azul” oferecendo um aspeto desportivo mas requintado.

No que toca aos equipamentos, o Mazda CX-60 está bem recheado, pois conta com: painel de instrumentos digital de 12,3 polegadas, painel do sistema infotainment de 12,3 polegadas com ligação Android Auto e Apple CarPlay sem-fios, tejadilho panorâmico com abertura (1.350,00€), sistema de som premium BOSE (2.900,00€), chave mãos-livres, botão start da ignição, câmara 360º, modos de condução, ar-condicionado automático dupla-zona, bancos aquecidos / arrefecidos, volante aquecido, Head-up display, sistema de assistência à posição de condução (1.700,00€) , iluminação ambiente, luzes máximos automáticas, entre muitos outros equipamentos.

Relativamente ao sistema de navegação e multimédia, este não é dos mais completos mas é dos mais intuitivos e tem o que os passageiros realmente necessitam, para além de ser manuseado através de um botão rotativo muito funcional que evita dedadas e sujidade. Estando já preparado para Apple CarPlay e Android Auto podemos usufruir de aplicações como: Spotify, Waze, Google Maps, entre outros. O sistema híbrido também tem uma área no sistema de multimédia que nos permite consultar históricos de consumo de combustível ou energia, autonomia, fluxo de energia, carregamentos, entre outros.

O painel de instrumentos tem excelente leitura, vários temas que se alteram consoante o modo de condução e informações relativas aos sistemas de ajuda à condução, autonomia e consumos, bussola e dados relativos à multimédia.

De um modo geral, o interior do Mazda CX-60 é muito agradável e podemos afirmar que está ao nível de alguns premium. Os materiais são nobres e a montagem tem muita qualidade. A bordo não se ouvem ruidos parasitas ou mesmo os mais comuns ruídos de deslocação do ar a velocidades mais elevadas como as de circulação em autoestrada.

A posição de condução do Mazda CX-60 é bastante elevada o que transmite alguma confiança, principalmente porque o capô é tão extenso que é possível vê-lo quase na integra. Para quem gosta de uma posição de condução mais baixa os ajustes ao nível da profundidade da direção e altura do banco são suficientemente generosos para agradar a gregos e troianos. Uma vez que tanto os bancos como a coluna de direção são elétricos, os ajustes ao nível da posição de condução nunca foram tão fáceis.

No seguimento da posição de condução, este Mazda CX-60 tem um sistema de personalização de condução com identificação individual de entrada e saída. A memória é feita através de reconhecimento facial, guardando a posição do banco, volante e espelhos retrovisores exteriores. Para quem não gosta de perder tempo a encontrar a posição de condução ideal, através de uns cliques no sistema infotainment, o automóvel ajusta a posição ideal em função da altura da pessoa.

Relativamente à visibilidade, os pilares “A” são algo largos, o que não abona a favor dos peões e a traseira também é bastante alta como é apanágio deste tipo de automóveis, no entanto, temos a câmara 360º que auxilia bastante as manobras de estacionamento.

Falando em motorização, o Mazda CX-60 tem um motor 2.5 Litros de 4 cilindros a gasolina SKYACTIV que debita 192cv de potência às 6000rpm e 261Nm de binário, associado a um motor elétrico com 136cv de potência e que oferece mais 250Nm de binário. A potência combinada ronda os 330cv e os 500Nm de binário.

A energia do sistema elétrico fica armazenada numa bateria de iões de lítio de 355V com uma capacidade total de 17,8kWh. Esta bateria é recarregada através das desacelerações, travagens, rede elétrica e também através do motor térmico a funcionar como gerador, já se que se trata de um sistema híbrido com funcionamento misto.

Em circulação 100% elétrica as autonomias rondam os 19kWh e, no nosso ensaio, conseguimos percorrer 62 quilometros em tração 100% elétrica e sem emissões.

No que toca aos carregamentos, o Mazda CX-60 tem um carregador interno (OBC) que aceita corrente alternada monofásica até 7.2kW, o que é bastante satisfatório para um híbrido plug-in e tendo em pouca capacidade da bateria quando comparada às baterias dos veículos 100% elétricos. Isto quer dizer que precisamos de cerca de 8h para recarregar a bateria dos 0% aos 100%, em casa numa tomada doméstica a uma velocidade de 2.3kW, o que é possível fazer durante a noite. Por outro lado, se paramos num shoping para fazer umas compras ou tivermos uma wallbox em casa com potência contratada a condizer, precisamos de apenas 2h20 para recarregar a bateria totalmente a uma velocidade de 7.2kW.

Em 60km consumimos toda a bateria de 18kWh (valor arredondado). Para recarregarmos a bateria totalmente gastamos cerca de 0,21€/kW, significa que conseguimos percorrer 60km com apenas 3,78€.

Quando se acaba a bateria a nossa carteira deixa de sorrir… Passamos a ter um SUV 2.5 Litros a gasolina com 192cv de potência que transporta uma bateria com um peso de cerca de 176kg. O sistema híbrido descarregado não chega para compensar o peso a mais e, neste caso, o Mazda CX-60 realiza médias de cerca de 9 Litros a cada 100km. É fácil perceber que os 9 Litros são surpreendentes, tendo em conta que se trata de um veículo com cerca de 2 toneladas e um motor a gasolina de dimensões generosas, no entanto, o TCO é realmente favorável nas deslocações diárias até 100km e não tão favorável para quem realiza viagens longas com maior regularidade uma vez que, quando se acaba a bateria, os cavalos precisam de alimento fóssil.

Algumas das vantagens dos veículos híbridos plug-in são: a sua polivalência, beneficios fiscais e o facto de, no futuro, poderem circular em zonas de emissões reduzidas e o MAZDA CX-60 cumpre esses requisitos na perfeição. Temos um modo que nos permite privilegiar a locomoção térmica (gasolina), para poupar autonomia 100% elétrica… Para que serve? Quando existirem restrições à circulação de veículos térmicos podemos sair de casa a circular a gasolina e deslocarmo-nos dentro das cidades em modo 100% elétrico. Se precisarmos de autonomia elétrica e a bateria estiver totalmente descarregada, o Mazda CX-60 dispõe de um modo “Charge” que permite recarregar a bateria com o motor a gasolina.

Falando em motores e sistema híbrido, a performance do Mazda CX-60 é incrível! Os 330cv de potência e os 500Nm de binário são suficientes para uma aceleração dos 0 aos 100km/h em apenas 5,8 segundos e uma velocidade máxima de 200km/h. A potência é enviada para as rodas através de uma caixa automática de 8 velocidades rápida no modo sequencial com patilhas no volante e eficiente q.b num modo automático e numa condução mais tranquila, embora se faça sentir bastante nos arranques e em algumas passagens.

No que toca a modos de condução temos os modos: Normal, Sport, EV e Off-Road. Estes modos interferem com a resposta ao pedal do acelerador, assistência na direção, distribuição do sistema híbrido (elétrico vs gasolina), entre outros.

Embora tenhamos circulado maioritariamente no modo Normal, não resistimos a experimentar o modo “Sport”. O Mazda CX-60 é um automóvel formidável, no entanto, para quem está habituado à precisão da direção dos outros modelos da marca, este Mazda CX-60 deixa a desejar. A direção é quase sempre bastante pesada retirando alguma comunicação com o condutor e mesmo alguma precisão. O automóvel é pesado e esse peso sente-se bastante principalmente quando abordamos um “S” ou curvas mais rápidas em que a carroçaria quase salta e se torna pouco comunicativa, com transferências violentas. Este automóvel não espelha as caracteristicas da marca ao nível da condução, talvez por a Mazda ter optado por um conceito de luxo e conforto que torna este SUV belo para desfilar e viajar e não tanto para fazer o gosto ao pé.

Ao nível da segurança, é bastante competente, logo nesta área que é tão importante para as familias, principalmente as que têm filhos. Este Gigante nipónico obteve 88% na proteção dos adultos, 91% na proteção das crianças, 89% na proteção dos peões e 76% nas ajudas à condução. Para além das 5 estrelas nos testes Euro NCAP conta com: Monitorização da pressão dos pneus, Hill Descent Control, Reconhecimento de sinais de trânsito, luzes de máximos automáticas, Alerta de tráfego cruzado em manobras de marcha-atrás, sistema de manutenção na via, travagem ativa de emergência, alerta de ângulo morto, regulador de velocidade adaptativo com função de paragem e arranque, entre outros.

O Mazda CX-60 PHEV está disponível a partir dos 60.730,17€ para o nível de equipamento Takumi, já a unidade ensaiada Mazda CX-60 2.5 e-Skyacytiv PHEV 8AT AWD Homura com Comfort Pack (Homura) + Convenient & Sound Pack + Drive Assistance Pack + Panoramic Sunroof Pack, Cor de carroçaria Soul Red Crystal e interiores em pele preta tem o custo de 69.830,17 €.

Tratando-se de um Híbrido Plug-in com um custo de aquisição sem IVA inferior a 50.000,00€, é possível a dedução do IVA. Paga de IUC: 215,14€.